Hlavní obsah
Volkswagen Touareg V8 TDI Foto: Marek Bednář, Novinky

Test Volkswagenu Touareg V8 TDI: Špičkové schopnosti za patřičnou cenu

Téměř cokoliv chcete s autem dělat, jen obtížně budete hledat lepší vůz, než je Volkswagen Touareg V8 TDI. Je luxusní, silný, neztratí se v terénu a v průměru jezdí za méně než deset litrů na sto. Pro řadu lidí je odpovědí na všechny otázky. Bohužel však ještě letos zmizí z nabídky.

Volkswagen Touareg V8 TDI Foto: Marek Bednář, Novinky
Test Volkswagenu Touareg V8 TDI: Špičkové schopnosti za patřičnou cenu

Velká SUV koncernu Volkswagen byla vždy spojena s velkými vznětovými motory. Nejprve to byl pětilitrový desetiválec, který se montoval do první generace Touaregu, o něco později mělo Audi Q7 dokonce šestilitrovou V12, a nyní mám v ruce přístupový modul od nového Touaregu V8 TDI.

Volkswagen Touareg V8 TDI

Foto: Jan Handrejch, Právo

Mám velké motory rád, a osmiválce obzvlášť. Fakt, že v současné době je s nimi až na výjimky spojeno také velké a luxusní auto, vnímám spíš jen jako příjemný bonus. A že je Touareg opravdu olbřímí do všech směrů zvenčí i uvnitř.

Obcházím ho kolem dokola. LEDkové světlomety na obou koncích auta jsou jasné; ty vzadu v sobě mají svítící kosočtverce, jichž půlka svítí jako obrysovky a druhá půlka jako brzdová světla - ale když šlápnete na brzdu, ta obrysovková část zhasne.

Vlevo nahoře svítí brzdové světlo a couvačka, vpravo nahoře brzdové světlo a mlhovka. Vlevo dole jen brzda, vpravo dole obrysovka.

Foto: Marek Bednář, Novinky

I mlhovky a couvačky jsou v páru a jsou součástí lamp. A co udělají brzdovky, když zapnete mlhovky? Svítí jen prostřední a vnější půlka kosočtverce, aby byla zajištěna dostatečná vzdálenost mezi brzdovým a mlhovým světlem. Jedinou pihou na kráse jsou linky (sekvenčních, pochopitelně) blinkrů oranžové i ve vypnutém stavu.

Interiér je luxusní až na půdu

Šplhám za volant - doslova, sedák je v nejnižším nastavení hodně vysoko i na mých 184 cm výšky, ocenil bych, kdyby vzduchový podvozek při vypnutém motoru klesl na nejnižší možnou úroveň. Všechno, na co sáhnu, je čalouněné jemnou kůží a kombinace černé a světle krémové barvy je perfektní tím spíš, že v té světlé je i podstatný kus obložení palubní desky i středového tunelu.

Kombinace tmavošedé a světle béžové je velmi povedená.

Foto: Jan Handrejch, Právo

Za sebou mám ještě hromadu místa a vejdu se tu naprosto pohodlně; prostornost je o několik řádů lepší než třeba v BMW X5. Jsou tu i výdechy ventilace na B-sloupcích, ale ty přijdou uším řidiče a spolujezdce překvapivě hlučné, když jimi fouká vzduch. Zadní lavice patří k těm tvrdším, ale je různě nastavitelná a za ní zbývá ještě úctyhodně velký kufr. Zkrátka, velká auta mají své výhody.

Optické propojení displeje před řidičem s centrálním displejem, který je výrazně natočený k řidiči, je velmi povedené. Ovládání klimatizace a komfortních funkcí sedaček má v displeji své pevné místo, a tak by nebylo horší než fyzická tlačítka, nebýt zdlouhavé animace stupňů vyhřívání či chlazení. A zobrazení Androidu Auto by mohlo být větší, kolem něj je docela dost nevyužitého místa.

Kolem zobrazení Androidu Auto je dost nevyužitého místa.

Foto: Jan Handrejch, Právo

Oba displeje mají perfektní grafiku a úžasné detaily, a i kamery pro 360° pohled kolem auta mají velmi vysoké rozlišení. Bohužel, jejich výstup nejde zobrazit jedním snadno dostupným tlačítkem. Taky seřizování jasu displejů je ukryté kdesi hluboko v menu, ale protože displeje samozřejmě mají světelný senzor, není třeba tam sahat zas tak často.

Horší je to s nastavováním, co chcete vidět uprostřed „budíků” na displeji pod volantem. Že se jednotlivé věci vybírají z rolovacích nabídek, bych ještě pochopil - lze si uložit tři kombinace. Jenže i pro přepínání mezi těmi kombinacemi se musím hrabat kdesi v dotykovém displeji, místo aby k tomu bylo někde vlevo od volantu schované tlačítko.

Nastavování přístrojového štítu Volkswagenu Touareg V8 TDI

Video: Marek Bednář, Novinky

Naopak velmi pochválit musím head-up displej, který patří k nejlepším, co jsem poznal. Kromě instrukcí navigace a kousku mapy ukáže taky výstup jízdních asistentů, nastavenou rychlost v tempomatu i aktuální rychlost a také dopravní značky včetně některých výstražných.

Head-up displej je vynikající.

Foto: Jan Handrejch, Právo

Dva kruhové ovladače na středové konzoli slouží k volbě jízdních režimů, samozřejmě včetně silničního i offroadového Individualu. Ve sportovním režimu je podvozek pevný, ale stále pohodlný, v Comfortu se houpe skoro jako nějaká stará amerika, ovšem bez ztráty jistoty. Druhý ovladač slouží k manuální volbě světlé výšky; nejvyšší nastavení ale funguje jen do nějakých 30 km/h, pak vůz klesne o stupeň níž, takže mimo asfalt je prostě třeba jezdit pomalu.

Podmanivý točivý moment

Jinak vás ale jezdit pomalu nebude bavit. Dieselový osmiválec táhne jak smyslů zbavený v téměř jakékoliv rychlosti. Kdykoliv je připraven vás mocně zatlačit do sedaček, bryskně zrychlit na jakoukoliv hodnotu, která vás zrovna napadne.

Osm je správný počet válců i pro diesel. I když přes to plastové fotbalové hřiště není strojovna moc vidět.

Foto: Jan Handrejch, Právo

Při tom všem je naprosto hladký, nečekejte žádné dieselové rachtání; svým projevem připomíná velmi dobře utlumený náklaďák a objem je z něj jasně znát. Kromě zmíněného masivního přetížení při přidání plynu o něm za jízdy vůbec nevíte; zkrátka, do luxusního auta je to i přes ne zrovna voňavé palivo skvělá pohonná jednotka.

Touarega zase jednou zkouším i s přívěsem. Zvládne až 3,5 tuny těžký brzděný vlek - aby taky ne, s 900 N.m točivého momentu, takže pár metráků nebrzděného přívěsu vůbec nic neznamená. To vše při kombinované spotřebě 9,9 l/100 km.

Přístrojový štít ukáže téměř cokoliv, na co si vzpomenete.

Foto: Jan Handrejch, Právo

Zmínka přísluší i tempomatu, který se nastavuje sám podle rychlostních limitů a spolupracuje i s navigací, ale sem tam přečte nějakou značku chybně a brzdí zbytečně. Tato funkce se dá poměrně snadno vypnout, pokud by vás otravovala.

Má jen jednu nevýhodu - přestává se prodávat

Je tedy skutečně odpovědí na všechny otázky Touareg V8 TDI, a nikoliv číslo 42? Kromě ostré jízdy po klikatých okreskách rozhodně ano. Chcete jet do Wolfsburgu, Paříže či Lisabonu? Na to tu je tempomat, masážní sedačka - stejně skvělá, jako v Porsche Panamera, mimochodem - a gigantická palivová nádrž.

Pracoviště řidiče je perfektním místem k životu.

Foto: Jan Handrejch, Právo

Chcete jet zkontrolovat své polnosti? Zvednout podvozek, zapnout některý z offroad režimů -  manuální uzávěrky diferenciálů jsem tu nenašel - a můžeme. Rodinná dovolená? Na všechno je dost místa. Přívěs? Koule se vysouvá zcela elektricky.

Když si do garáže k Touaregu představím ještě Mazdu MX-5 nebo Mustanga GT s manuálem, mám dojem, že žádné jiné auto už nikdy v životě nebudu potřebovat, a ani mě nenapadne uvažovat nad takovým BMW X5 - tenhle Touareg je lepší úplně ve všem.

V kontextu toho, kolik si za svá velká SUV žádá konkurence (například Range Rover Sport TDV8 přijde v základu na 2,6 milionu), Touareg s osmiválcem za cenu od 2,3 milionu nelze považovat za zbytečně předražený.

Jeho jediná nevýhoda je, že se v druhé polovině letošního roku přestane vyrábět. Mrzí mě to o to víc, že důvodem nejsou přísné emisní normy; ty motor plní s přehledem. Do nabídky ale přijde verze R, která bude mít jen šestiválec a plug-in hybridní ústrojí, a té musí osmiválcový diesel bohužel ustoupit.

Volkswagen Touareg V8 TDI Elegance
Motor:
3956 ccm, vidlicový vznětový osmiválec, turbo
Max. výkon:
310 kW (421 k) při 3000-4200 ot./min
Max. točivý moment:
900 N.m při 1250-3250 ot./min
Převodovka:
osmistupňová automatická
0–100 km/h:
4,9 s
Nejvyšší rychlost:
250 km/h
Průměrná spotřeba:
4,7-4,9 l/100 km
Pohotovostní/maximální hmotnost:
2305/3000 kg
Délka x šířka x výška:
4878 × 1984 × 1702 mm
Základní objem zavazadelníku:
810/1800 l
Poháněná náprava:
4x4, offroadové jízdní profily
Základní cena modelu:
1 520 900 Kč (Touareg 3,0 TDI 231 k 8A/T)
Základní cena verze:
2 341 900 Kč
Cena testovaného vozu:
3 206 800 Kč

Podívejte se na aktuální nabídku nových i ojetých aut Volkswagen na Sauto.cz.

yknivoNumanzeSaNyknalC
Sdílejte článek

Seznam.cz zavádí tlačítko Líbí se

Dejte redakci i ostatním čtenářům vědět, jaký obsah stojí za přečtení.

Články s nejvyšším počtem Líbí se se budou častěji zobrazovat na hlavní stránce Seznamu a přečte si je více lidí. Nikomu tak neuniknou zajímavé zprávy.

Reklama

Výběr článků