Kolony, cyklopruhy, uzavírky. Pražští lídři se hádali, kdo brzdí dopravu v Praze

Zatímco pražští řidiči loni podle navigačního systému TomTom ztratili v zácpách 4 dny a 10 hodin, lídři kandidátek do komunálních voleb se v předvolební debatě Novinek hádali o to, kdo může za zmatek v uzavírkách ulic a průtahy důležitých dopravních projektů, jako je vnější silniční okruh nebo přerušená oprava Libeňského mostu.

Kandidátka na primátorku za Piráty Tereza Nislerová se opřela do Adama Scheinherra z hnutí Praha sobě, jenž byl v letech 2018 až 2023 náměstkem primátora pro oblast dopravy a podílel se mimo jiné na přípravách nové linky D metra nebo návratu tramvají na Václavské náměstí.

„Nevím, proč se nechlubíš Libeňským mostem, protože ten jsi nastartoval tak, že ho už dotáhnout ani nešlo,“ uvedla s tím, že za přispění její strany byl postaven Dvorecký most, rekonstruoval se ten Barrandovský a naplánovalo se nebo prodloužilo několik tramvajových tratí.

Rekonstrukce Libeňského mostu nabrala zpoždění poté, co městská firma TSK původní projekt rekonstrukce změnila a místo rekonstrukce se rozhodla původní pilíře nahradit replikami. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže konstatoval, že změna už neodpovídá vysoutěžené zakázce, a pokračování ve stavbě zakázal. TSK letos začala připravovat novou soutěž.

Lídr za Prahu sobě se proti nařčení, že nedokončuje započaté projekty ostře ohradil. „Mě baví, že Piráti jsou dojížděči, ale kolik těch staveb jste připravili?“ tázal se. „Já vám to řeknu – nula. Celé (volební) období nula staveb. Já jsem nepřevzal jedinou dopravní stavbu, která by byla rozestavěná, nebo která by měla stavební povolení.“

Příprava některých dopravních staveb však začala už před Scheinherrovým nástupem. Například prodloužení tramvajové trati z Modřan do Libuše mělo od roku 2017 pravomocné územní rozhodnutí, stavební povolení získalo až v roce 2021.

Všichni kandidáti na primátora se v debatě shodovali na nutnosti dostavby vnějšího silničního okruhu či dokončení trasy D metra, jejíž úsek mezi Pankrácí a Novými Dvory má být hotov ve druhé polovině roku 2032. Rovněž souhlasili s tím, že je nutné lépe koordinovat dopravní uzavírky, opravy a rekonstrukce pražských ulic, které jsou dlouhodobě důvodem nespokojenosti Pražanů.

V řešení, jak na to, se však opět rozcházeli. Jan Hušbauer z ANO a Tomáš Portlík z ODS, kandidující za uskupení Spolu pro Prahu, navrhli aplikaci, v níž by Pražané mohli sledovat aktuální průběh oprav.

„První věc, co udělám, bude, že zřídím dopravního koordinátora – na to stačí jediné usnesení a odpovědný pracovník, který to bude mít na starosti. Uděláme také aplikaci ročního plánu uzavírek. To je jednoduchá věc, lze ji řešit ihned,“ uvedl Hušbauer.

Portlík vývoj aplikace podpořil s tím, že by ji rozšířil o umělou inteligenci, která by „vyhodnotila dopravní opatření, koordinátor by pouze komunikoval s ROPIDem a Technickou správou komunikací“.

Před přílišnou snahou o koordinaci však varoval pražský lídr STAN Petr Hlaváček, podle něhož by mohla místo k urychlení vyústit ve zpomalování oprav. „Když přeženete koordinaci, snížíte množství rekonstruovaných a opravovaných silnic v podinvestované Praze,“ varoval. Zároveň se skepticky vyslovil k nápadu na aplikaci. „Je to možná dobrý nápad, ale všichni používají Waze, která jim situaci řekne. Je potřeba pracovat dál a neházet vinu vzájemně na sebe, protože ji neseme tak trošku všichni.“

Adam Scheinherr by si jako primátor vzal koordinaci na starost osobně. Nápad na novou pozici dopravního koordinátora kritizoval s tím, že by šlo o další placenou funkci, která by podle něj byla jen duplikací bez zodpovědnosti.

Jan Hušbauer na jeho slova reagoval odkazem na červencovou razii na magistrátu, po níž policie obvinila celkem šest lidí. „Adam Scheinherr říkal, že přišel s týmem v rámci koordinací – z toho máme dva obviněné za poslední rok,“ uvedl.

Policie dva z obviněných viní mimo jiné ze zvlášť závažných zločinů účasti na organizované zločinecké skupině a přijetí úplatku. Šlo o ředitele odboru pozemních komunikací a drah Aleše Krejču a jeho zástupce Jana Krejčího za období posledních deseti let, tedy déle než Scheinherr na úřadě působil. Oba úředníci mezitím na magistrátu skončili.

Zásadní pro zlepšení dopravy v Praze a především příměstských spojení má být podle Hlaváčka ze STAN vybudování podzemní železniční trati.

„Základní věc, která změní paradigma dopravy, je železniční spojení pod Prahou, pracovně mu říkáme metro S,“ řekl. „Přinese zásadní změnu v pohybu z regionu do Prahy a skrz Prahu.“

Nové trasy mají vést dvěma tunely pod centrem města, ale investorem nebude magistrát, nýbrž Správa železnic. Začít stavět by se mělo kolem roku 2035.

S posílením železnice souhlasil Adam Scheinherr z Prahy sobě, který uvedl, že koncem roku 2029 na trať vyjedou nové velkokapacitní vlaky. Jejich nasazení tvoří součást obřího tendru za 165 miliard korun, který letos v létě vyhrály České dráhy. Ty budou vlaky provozovat po dobu třiceti let. „Posílíme železnici tak, aby byla komfortní, abyste ve špičkových hodinách nemuseli stát v přeplněném vlaku už od Čelákovic,“ prohlásil Scheinherr.

Řada kandidátů na primátora také podpořila výstavbu parkovacích domů na okraji hlavního města, jež mají usnadnit mimopražským přestup na hromadnou dopravu. Pro tyto projekty se vyslovil Hušbauer z ANO, Milan Urban z SPD a Václav Láska kandidující za SEN pro Prahu.

Láska také vyrazil do boje za zdražení parkování pro nerezidenty ve středu metropole a za zavedení mýtného. „Bojíme se zdražit parkování v centru města, protože bychom neměli hlasy. Bojíme se zavést mýto,“ prohlásil a k tomu přidal požadavek nezvyšovat cenu ročního kuponu, o němž se v posledních měsících před volbami opakovaně mluví. „MHD bych ze zásady nezdražoval.“

Vedle automobilové a železniční dopravy došlo během předvolební debaty i na cyklodopravu. Milan Urban z SPD prohlásil, že by v případě zvolení primátorem omezil cyklopruhy ve městě.

„První den (v úřadě) je zapotřebí s novou koalicí okamžitě zastavit progresivistické experimenty v rámci dopravy,“ řekl. „Zrušit ty různé slalomové dráhy, které jsou nebezpečné jak pro cyklisty, tak pro automobilisty, je tam dublování cyklostezek a cyklopruhů. Tady je ideologie, která jde proti vozům a polarizuje společnost – cyklisté proti automobilistům, chodci proti cyklistům a tak dále. Je to špatně.“

Ve svém závěrečném shrnutí cílů pro své působení ve funkci primátora se Tomáš Portlík z ODS vyslovil pro další budování tras pro cyklisty. „Překvapím vás – chci pokračovat v cyklostezkách, protože územní plán, který jsme schválili, nám to umožňuje,“ prohlásil.

V předvolební debatě ve vinohradském divadle Royal lídři představili také svá řešení problémů v oblasti bezpečnosti, bydlení a rozvoji Prahy. Další témata z debaty Novinky nabídnou v následujících dnech. Z debaty se na poslední chvíli ze zdravotních důvodů omluvila Klára Sovová (Motoristé).