Hlavní obsah
Nové Superby iV v kvasinské továrně Foto: Marek Bednář, Novinky

Jak se vyrábí plug-in hybridní Škoda Superb? Zásadních odlišností je několik

Spuštění výroby první sériové elektrifikované škodovky v historii značky s sebou neslo také prohlídku továrny, při které jsme se dozvěděli, jak to je s výrobou této novinky. Fabrika není nová, Superby iV se vyrábí na stejné lince, jako konvenční verze. Přesto tu je pár rozdílů.

Nové Superby iV v kvasinské továrně Foto: Marek Bednář, Novinky
Jak se vyrábí plug-in hybridní Škoda Superb? Zásadních odlišností je několik

Změny, které v souvislosti s výrobou prvního sériového plug-in hybridu v historii značky Škoda proběhly, stály automobilku celkem 311 milionů korun. A první velká změna je už na začátku výrobního procesu, ve svařovně. Pro Superb iV, jak liftback, tak i kombi, je totiž odlišná podlaha. Jak tvarem, tak tuhostí – musela být vyztužena.

Změny souvisí, jak jinak, s přidáním vysokonapěťové baterie. Ta má kapacitu 13 kWh a váží 138 kilogramů. Nastěhovala se dovnitř rozvoru náprav, do prostoru pro palivovou nádrž pod zadní sedačky. Nádrž byla zmenšena o 20 litrů na padesát a přemístila se za zadní nápravu.

Baterie je tam, kde u konvenčního Superbu najdete palivovou nádrž. Ta se přesunula pod kufr. Všechno, co souvisí s vysokonapěťovým systémem, je vyobrazeno oranžově.

Foto: Škoda

To mimo jiné znamená, že do Superbu iV standardně nedostanete rezervní kolo, není ho kam dát. Musí stačit lepicí sada.

Další krok je lakovna, kde není oproti konvenčnímu Superbu rozdíl. Lakovna se řídí podle barvy, kterou si zákazník vybral. Následuje montážní hala, kde jsou ale rozdíly snad největší – pro plug-in hybrid musela být linka rozšířena.

Dělník usazuje vysokonapěťovou baterii do podvozkového rámu.

Foto: Marek Bednář, Novinky

V určitém místě se pohyb podvozkových rámů rozvětvuje; ty pro plug-in hybridy jedou do místa, kde je do nich pomocí tzv. ručního manipulátoru usazena vysokonapěťová baterie. Škoda si baterie montuje sama, nekupuje je hotové od subdodavatelů; odkud ale pochází jednotlivé články, jsme se nedozvěděli.

Tento „agregát“, tedy podvozkový rám s baterií, se pak přesune zpátky na klasickou montážní linku, kterou projíždí jako každý jiný kus. Samozřejmě s drobnými odlišnostmi v kabelovém vedení a interiéru.

Na lince jezdí všechny Superby za sebou. Tohle je zrovna verze iV.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Další výrazná změna přichází po konci linky. Konvenční auta odtud odjíždějí vlastní silou, ale plug-in hybridy nikoliv. Ty jsou na speciálním vozíčku přepraveny pár metrů do vedlejší místnosti, na tzv. dokončovací pracoviště.

Tam jsou pod kapotu namontovány dva poslední, velmi důležité díly – nabíjecí jednotka a řídící modul. Následně je vše propojeno a do chladicího okruhu vysokonapěťového systému je načepována chladicí kapalina. Pak se auto tzv. „oživí“ a může jezdit po vlastní ose.

Motorový prostor Superbu iV před dokončením

Foto: Marek Bednář, Novinky

Již zmíněných 60 vyrobených aut denně se váže právě ke kapacitě dokončovacího pracoviště. Výrobní linka, na které všechny Superby vznikají, má denní kapacitu 400 aut a ona sama by mohla verzí iV vyrobit více. Jenže na to by bylo potřeba rozšířit dokončovací pracoviště. Něco takového může být na pořadu dne až v příštím roce.

V chladicím okruhu vysokonapěťového systému je jedno ze specifik Superbu iV, které pocítí i zákazníci. Je kompletně oddělený od chladicího okruhu spalovacího motoru, a to proto, aby v případě problému na spalovací straně bylo stále zajištěno chlazení „elektřiny“.

Pod kapotou je samostatná nádržka chladicí kapaliny, která je zaplombovaná. A to proto, aby při úbytku jel zákazník vždy do servisu, kde se bude hledat, proč kapalina uniká – aby prostě nedoléval vodu doma a závada se mezitím nezhoršovala.

Všimněte si červené plomby na nádržce chladicí kapaliny pro vysokonapěťový systém.

Foto: Marek Bednář, Novinky

V souvislosti s plug-in hybridním ústrojím je další odlišností zaslepená mřížka masky chladiče, v níž jsou dvířka nabíjecí zásuvky. Superb iV se neumí nabíjet stejnosměrným proudem, vždy používá střídavý. Pokud ho připojíte do běžné 230V zásuvky, nabíjení vybité baterie do plna trvá 6 hodin, pokud připojíte speciální domácí nabíječku, označovanou „wallbox“, nebo přijedete k nabíjecí stanici, proudí do vozu elektřina výkonem 3,6 kW a nabíjení trvá tři a půl hodiny.

Za zmínku stojí také, že vůz má trošku odlišné vedení výfukového potrubí, a že není možné kombinovat plug-in hybrid s pohonem všech kol. V plánu není ani instalace elektromotoru na zadní nápravu; není tu na něj prostě místo.

Škoda Superb iV

Foto: Škoda

Superb iV stojí na českém trhu od 876 900 korun a pod kapotou má benzínový motor 1,4 TSI s elektromotorem pro kombinovaný výkon 218 koní. Dle měřicí metodiky WLTP má čistě na elektřinu ujet až 56 km, celkový dojezd na jedno natankování nádrže a nabití akumulátoru je až 930 kilometrů.

Podívejte se na aktuální nabídku nových i ojetých aut Škoda na Sauto.cz.

Podívejte se na aktuální nabídku nových i ojetých aut Škoda Superb na Sauto.cz.

yknivoNumanzeSaNyknalC

Výběr článků