Hlavní obsah
Volkswagen Grand California Foto: Jiří Landa

Test Volkswagenu Grand California: Cestovatelská svoboda má jen pár much

Je velká, poněkud neohrabaná, na dynamické svezení zapomeňte a řada věcí není domyšlená úplně dokonale, ale přesto bych „californii” ve své garáži rád zaparkoval. Ve Volkswagenu Grand California totiž můžu pohodlně spát na vrcholu Klínovce a nevadí mi, že venku fičí a je jen těsně nad nulou.

Volkswagen Grand California Foto: Jiří Landa
Test Volkswagenu Grand California: Cestovatelská svoboda má jen pár much

Možnost skloubit půjčení největšího obytného auta, které Volkswagen nabízí, a průzkum míst potenciálně zajímavých pro roadtrip českými zeměmi byla příliš lákavá na to, abych ji nechal ležet. Kde všude jsem s Grand Californií byl, si můžete přečíst ve speciálním článku.

V úterý, hned po převzetí, jsem vyrazil západním směrem a v Grand Californii jsem téměř týden bydlel. Jak je k bydlení uzpůsobená a jak se s 6,8 metru dlouhým mastodontem vůbec jezdí? Inu, jako s velkou dodávkou.

Grand California je ve skutečnosti největší verze Crafteru s obytnou vestavbou. Něco jako „běžná“ California, která naopak vznikla z krátkého Transporteru – a já ji zkoušel loni v Polsku a Německu.

Je vážně, vážně dlouhá. Označení 680 znamená zhruba délku v centimetrech.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Vnější vzhled u užitkového auta není podstatný, ale přesto Grand California vypadá elegantně a uhlazeně – je-li to u dodávky možné. LED světlomety svítí velmi dobře; že tu jsou žárovkové blinkry a mlhovky, a že vzadu obstarávají žárovky téměř všechno osvětlení, vůbec nevadí.

Všimněte si oranžových lampiček s odrazkami po stranách; Grand California 680 má na délku 684 cm, takže musí mít boční obrysová světla oranžové barvy. Je trochu škoda, že jedno není i ze stran předních lamp a další, červené, ze strany zadních svítilen.

Pracoviště řidiče je navýsost účelné a loketní opěrky na sedačkách jsou velmi pohodlné.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Šplhám do sedačky řidiče, pákami a kolečky ji seřizuji. Sedí se tu vážně hodně vysoko, nejen ve vztahu k ostatním autům na silnici, ale i k palubní desce.

Připomíná mi to náklaďák, říkám si, když strkám klíč do zapalování. Probouzím k životu dvoulitrový diesel a ten mi hned připomíná, že základem vozu je pracovní nástroj.

Přístrojový štít je analogový a velmi dobře čitelný, černobílý displej uprostřed stačí. Infotainment je ve srovnání s nejnovějšími osobními vozy Volkswagen poněkud zastaralý, ale Android Auto zvládá a fyzická tlačítka po stranách displeje se snadno používají. Škoda jen, že je tak daleko linii pohledu, protože sedím tak strašně vysoko.

Infotainment není výkřikem moderní techniky, ale fyzická tlačítka jsou příjemná, systém je intuitivní a Android Auto zvládá.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Palubní deska má ohromné množství odkládacích prostor a do dveří se vejde klidně i několik 1,5l lahví s vodou. Rychle však narážím na zásadní chybu – port USB tu je jen jeden a je umístěný tak hloupě, že nemáte-li několikametrový kabel, bude váš telefon lítat v kastlících na vrchu palubní desky a navíc na něj bude pražit slunce.

Jediné USB ve voze je umístěno poněkud nevhodně.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Já mám navíc kabel bílý, takže se na slunci odráží v čelním skle. Aby toho nebylo málo, vidím ho přesně tam, kudy bych se chtěl dívat na silnici.

Jezdí jako náklaďák

Přemýšlím, jestli mi stojí za to kupovat si černý kabel jen kvůli tomuhle autu, a vyrážím na cestu. Grand California má kromě úctyhodné délky také docela dlouhý rozvor náprav, což znamená dvě věci. Jednak, do zatáček si musíte najíždět, a ne málo.

A jednak, při zatáčení je třeba se dívat do zrcátek, abyste se ujistili, že jste vnitřním zadním kolem stále na silnici. Silně zakřivená malá zrcátka to usnadňují, ale bohužel je každé zakřivené trochu jinak a v každém je tedy vidět trochu něco jiného. Rychle si na to ale zvykám, stejně jako na fakt, že je třeba pohledem kmitat mezi silnicí a zrcátkem.

Téměř sedm metrů na délku a téměř tři na výšku znamenají, že se nevejdete všude a že je to v zatáčkách někdy dost těsné.

Foto: Jiří Landa

Dvoulitr pod kapotou pohání jen přední kola; v této větě se skrývají dva problémy. První je v motoru – čtyřválci sice nechybí výkon a nakrátko zpřevodovaný osmistupňový automat ještě pomáhá, ale kvůli malému objemu Grand California nedokáže moc dobře brzdit motorem.

To znamená, že řidič musí aspoň trochu umět jezdit s těžkým autem z dlouhých kopců. Manuálně podřazovat, aby motor pomohl aspoň trošku, a brzdit přerušovaně, aby nepřehřál brzdy a nepřišel tak o jejich účinek. Tenhle drobeček totiž váží 3,2 tuny prázdný a z kopce se rozjíždí přeochotně.

Druhý problém je v pohonu předních kol – protože je Grand California těžká, musím dvakrát přemýšlet, kam s ní vjedu, abych taky vyjel ven. Chtěl bych pod kapotou aspoň šestiválec, ideálně V8 TDI z Touaregu, a pohon 4x4.

Bohužel, poháněna jsou pouze přední kola. Světlá výška je ale vcelku velkorysá.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Jenže to by se vůz nevešel do 3,5 tuny. Aspoň se čtyřkolkou objednat jde, ale má celkovou hmotnost 3880 kg a registraci jako třída N2, což znamená tachograf a omezovač na 90 km/h.

Už takhle, s předním pohonem, je hmotnost celkem natěsno, zejména s plnými nádržemi na čistou i šedou vodu, které pojmou 110, resp. 90 litrů, spolujezdkyní a nějakým tím nákladem.

Pro ten je vzadu docela dost místa, je-li náklad ve formě tašek; na bicykl bude vhodnější nějaký držák vně auta. Prostřední část postele se sice dá zvednout a teoreticky by se tu dalo převézt kolo či dvě, ale pro každý nocleh byste je museli nechávat venku a nějak zamykat.

Zavazadlový prostor je pod postelí, kterou lze zvednout a vlézt tak do něj z interiéru. Dvoudílná přepážka se dá vytáhnout.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Kempování je hračka

Konečně dojíždím do místa, kde chci nocovat, a prostě parkuji vůz tak, aby byl vodorovně – a to je všechno. Není nutné vysouvat žádné nohy jako u přívěsů, není tu ani výklopná střecha jako u menší Californie – prostě zatáhnu ruční brzdu, vypnu motor a je hotovo.

Na palubě je samozřejmě lednička a vařič o dvou hořácích, takže můžu připravit něco k večeři a z ledničky vytáhnout vychlazené pivo. Lednička je prostorná a má i mrazák, ale je výsuvná a nepůsobí zrovna bytelně; musím ji zavírat pečlivě a zatlačit i na spodní část jejího čela, aby se za jízdy neotevřela.

Nejslavnější český ešus, který jsem si koupil těsně před roadtripem s Grand Californií, je v řadě věcí poněkud nedomyšlený a mám obavu, zda se tak slavným nestal jen proto, že nebylo nic lepšího, ale připravit sekané potrubí pro dva lidi k večeři zvládá až nečekaně dobře.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Vařič, nezávislé topení i ohřev vody mají v zádi auta dvě propanové lahve. Není to propan-butan, který je k dostání na každé benzince, nýbrž čistý propan, a ten se shání podstatně hůř, zejména ve svátek. Pořídil jsem ho v prodejně technických plynů, která měla náhodou tak ochotné majitele, že mi ho prodali, i když měli zavřeno.

Další nevýhodou budiž, že v autě sice jsou zásuvky na 230 V, ale nejsou funkční, pokud se nepřipojíte k elektrické síti někde v kempu či na tzv. stellplatzu, stání pro karavany. Obytná vestavba přitom má vlastní baterii, která se navíc ve dne dobíjí solárním panelem a v dotykovém ovládacím panelu si můžete zobrazit její stav.

Ovládací panel je dotykový, ovšem na to, jak hezky vypadá, toho moc neumí. Chybové hlášky, např. že došel plyn, se místo textu zde zobrazují na „záložním” monochromatickém displeji, schovaném pod sedačkou, ve formě kódu, který pak musíte najít v manuálu.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Je s podivem, že 230V zásuvky neběží, aspoň dokud nabití baterie neklesne pod nějakou hodnotu, anebo třeba s běžícím motorem. Protože jsem cestoval v době koronavirové, kempy byly zavřené, a hlavně, nocoval jsem v podstatě na divoko, nebylo moc kde se připojit a notebook jsem s sebou tedy tahal zbytečně.

Konečně musím zmínit postel. S prostorem problém nemám, místa je tu pro dva opravdu královsky. Bohužel, tři matrace mají mezi sebou docela velké mezery, které v noci velmi dobře cítím.

Postel je prostorná, ale kvůli velkým mezerám mezi matracemi a vykousnutí nepatří k nejpohodlnějším.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Na jednu z matrací se musí popruhy připevnit stůl, neboť za jízdy nesmí být na svém místě před koupelnou; tam totiž není nijak zajištěn. Jednak to znamená, že při každém odjezdu musíte z půlky postele sundat prostěradlo, vyhrabat popruhy zpod matrace a pak sem stůl přenést přes celé auto. A jednak, pořádně tu nedrží, pokud nejedete velmi, velmi zvolna.

A koupelna, která v interiéru zabírá spoustu místa? Na to, jak zavazí, je to uvnitř vážně těsné – ale i poněkud rozměrný já se tu vysprchuji bez problémů. Jsou tu i poličky a otvírací zrcadlo na hygienické potřeby.

Koupelna je těsná, ale velmi dobře použitelná. Vanička sprchy má odtoky na obou stranách, kdybyste parkovali křivě, a za sklápěcím umyvadlem se skrývá baterie s vytahovací sprchou. A celá buňka se snadno čistí.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Škoda jen, že dveře nemají žádnou aretaci, a že pokud zapomenete zacvaknout rukojeť některého šuplíku kuchyňky, narazí do něj a můžou sebe nebo něco jiného zbytečně poškodit.

Více užitku za méně peněz

Třebaže jsem při roadtripu mnohokrát zalitoval, že nesedím ve sporťáku, týden s Grand Californií mě vážně bavil; snad i proto, že rád jezdím velkými auty, jejichž řízení není úplná hračka.

Za šest dnů na cestách jsem urazil nějakých 1800 kilometrů (s průměrnou spotřebou 11,1 l/100 km) a klidně bych ještě dalších šest dnů po Česku jezdil.

Roadtrip po Česku byl s Grand Californií 680 skvělý a jako auto na každý den ji nikdo používat nebude. Na všechny krásy naší země bych ale potřeboval mnohem víc než šest dnů.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Grand California totiž nabízí skutečnou svobodu, protože má i sprchu a toaletu, takže nocovat třeba na vrcholu Klínovce není problém. A je kupodivu podstatně levnější než menší California.

Volkswagen Grand California 680
Motor:
1968 ccm, řadový vznětový čtyřválec, turbo
Max. výkon:
130 kW (177 k) při 3600 ot./min
Max. točivý moment:
410 N.m při 1500-2000 ot./min
Převodovka:
osmistupňová automatická
0–100 km/h:
není známo
Nejvyšší rychlost:
165 km/h
Průměrná spotřeba dle WLTP:
11,4 l/100 km
Provozní/maximální hmotnost:
3167/3500 kg
Délka x šířka x výška:
6836 x 2040 x 2967 mm
Poháněná náprava:
přední
Základní cena modelu:
1 464 432 Kč (Grand California 600)
Základní cena testované verze:
1 520 018 Kč
Cena testovaného vozu:
1 933 044 Kč

Podívejte se na aktuální nabídku nových i ojetých aut Volkswagen na Sauto.cz.

yknivoNumanzeSaNyknalC
Sdílejte článek

Seznam.cz zavádí tlačítko Líbí se

Dejte redakci i ostatním čtenářům vědět, jaký obsah stojí za přečtení.

Články s nejvyšším počtem Líbí se se budou častěji zobrazovat na hlavní stránce Seznamu a přečte si je více lidí. Nikomu tak neuniknou zajímavé zprávy.

Reklama

Výběr článků