Hlavní obsah
Renault Trafic Space Class Foto: Renault

První jízda s novým Renaultem Trafic: Klady zůstaly

Přiznávám, označovat Trafic „novým” je na pováženou, když je před námi jen lehký facelift. Změny ale nejsou jen pozlátko a známé dodávce zůstaly všechny její plusy, jako pohodlné sedačky a příznivá cena.

Renault Trafic Space Class Foto: Renault
První jízda s novým Renaultem Trafic: Klady zůstaly

Když jsem dostal pozvánku na testování omlazeného Renaultu Trafic, těšil jsem se, že interiér už nebude takový „plasťák“ a že složitý infotainment ze starého Clia bude nahrazen něčím modernějším. Jenže to jsem na chvilku zapomněl, že Trafic je dodávka – u užitkových aut se totiž obrací každý halíř ještě víc než u osobáků.

To znamená, že velké novinky jsou na Traficu všehovšudy dvě. Jedna z nich je dobře vidět – nová maska se světly, která jsou i v základu kompletně LEDková. Podle Renaultu dávají potkávací o 35 % více světla a dálková dokonce o padesát, ale protože jsme na prezentaci, konané mezi Prahou a Znojmem, jezdili jen ve dne, nezbývá mi, než automobilce věřit.

Zbytek auta zůstává beze změn. To znamená prolisy na bocích, díky kterým Trafic nevypadá tak strašně jako krabice, zrcátka s panoramatickou dolní částí a zadní světla s velikými, a tedy dobře viditelnými segmenty.

Trafic má vážně velká zadní světla, která jsou dobře vidět. A z toho gigantického výklopného čela si za deště klidně uděláte střechu.

Foto: Renault

Beru za kliku, vyhoupnu se do kabiny – a vidím známý interiér, jehož výhod i nevýhod jsem si ve velké míře všiml při testu dvojčete Opelu Vivaro. Nezměnilo se téměř nic; snad jen hlavice řadicí páky je odlišná a všechno v kabině je tmavší. Ale pořád to je vyrobené z tvrdých plastů, a to včetně loketní opěrky ve dveřích.

Praktické detaily, mizerný infotainment

Na druhou stranu, loketní opěrka na pravé straně sedačky řidiče je velmi pohodlná – je přesně na tom správném místě a dá se pečlivě nastavit. Přístrojový štít sice nemá ani teploměr vody, natož oleje, ale rychlost obrovským číslem je skvěle čitelná a kontrolky jasně ukáží, jestli automatika rozsvítila světla. A když kolébkovým přepínačem zapnete tempomat, zůstane zapnutý už navždy, nemusíte ho po každém startu auta znovu zapínat.

V kabině se změnilo jen pár detailů.

Foto: Renault

Bohužel, to stejné se nedá říci o start-stopu. Ten, aby byl brán jako standardní součást auta, musí být dle předpisů po každém nastartování motoru zapnutý. Když ale zhasne motor, je třeba docela dlouho čekat, než ho zase nahodí, a snad zvláštní kombinací požadavků řidiče směrem k autu se nejednou stalo, že motor nenaskočil a bylo třeba nastartovat tlačítkem. Přesně to chcete, když se máte rozjet v rušné křižovatce.

Beze změn zůstal i infotainment. Jsou tu dvě verze různých schopností; jedna z nich umí Android Auto, druhá k tomu navíc Apple CarPlay, a tyhle systémy budete chtít používat spíš. Systém Renaultu totiž reaguje pomalu a navigace v něm obsažená se ovládá složitě. Je ale připojená k internetu a má dobrá data o dopravě.

Waze je však přesto o něco lepší, jak jsem vyzkoušel cestou od Kolína na Jihlavu. Na několika místech tam je kvůli opravám silnice kyvadlový provoz, což znamená kolony, a v této aplikaci jsou vidět lépe.

Sériový infotainment rád nahrazuji Androidem Auto.

Foto: Renault

Infotainment s barevným displejem zkouším v Traficu Space Class, což je nejvyšší výbava verze „mikrobus“. Vpředu má dvě „kapitánské“ sedačky, vzadu dvě trojmístné lavice. Můžete si však vybrat i některou jinou konfiguraci, např. i s lavicí, ze které se dá vytvořit postel.

Pro ty vpředu jsou podstatné už zmíněné loketní opěrky a slušně pohodlné, i když ne zrovna měkké sedačky. Tříhodinovou jízdu na nich jde zvládnout bez problému.

Sedí se tu opravdu fajn.

Foto: Renault

Těm vzadu se zase bude hodit vlastní zóna klimatizace a fakt, že na nohy je v druhé i třetí řadě opravdu spousta místa. Minusem však je horní ukotvení pásu na vnějších místech – je ve stropě a i se 184 cm výšky mám pás nepříjemně na krku, nikoliv na klíční kosti, kde by být měl.

Motory narostly, kvalty jsou krátké

Druhou velkou novinkou u Traficu jsou motory – oproti minulé generaci narostl objem na dva litry. Jeden diesel tu má tři výkonové varianty a v téhle verzi zkouším tu o 146 koních a 350 N.m se šestistupňovým manuálem. Na 2,3 tuny provozní hmotnosti to vážně není moc, předjíždění je třeba plánovat, a to jedeme jen ve dvou, nikoliv plně naložení.

Akceleraci pomáhá krátce odstupňovaná převodovka, ale pásmo nejvyššího točivého momentu motoru je poměrně úzké a je třeba pořád řadit. Není to ale utrpení, chod řadicí páky je poměrně příjemný – na francouzské auto.

Renault Trafic furgon

Foto: Renault

Druhý den bereme na projížďku „furgon“ – tak Francouzi říkají skříňové dodávce. Na rozdíl od osobní verze je v nákladovém prostoru asi 350 kg zátěže a není tu moc výbavy, takže před nastoupením posádky má zhruba 2,1 tuny. Není ale rychlejší – má pod kapotou 120k verzi vznětového dvoulitru.

Zpřevodování je stejně příjemně krátké, takže ve zrychlování do nějakých 100 km/h problém není. Samozřejmě, předjíždění je třeba plánovat, na kamion je nutno mít v protisměru opravdu velkou mezeru. Po dálnici se dá v pohodě jet i lehce přes dovolenou stotřicítku, ale i vzhledem k otáčkám je příjemnější tempo někde okolo 120 km/h.

I klasické autorádio je za příplatek

Furgon ve standardu nemá ani klimatizaci a rádio, tu přidává až paket Cool. Přiznám se, že klasické autorádio s rozměrem 1DIN jsem v novém autě už opravdu dlouho neviděl. Tohle je ale dobrý kousek – komunikuje s telefonem pomocí Bluetooth a umí i seznam stanic. Bohužel, port USB v něm nedokáže nabíjet telefon, je tu jen pro flash disk s hudbou.

Zrcátko ve stínítku může použít i řidič pro lepší rozhled kolem auta.

Foto: Renault

Zajímavým detailem tohoto kousku je zrcátko „Wide View“, tedy česky „široký rozhled“. Je to velké vypouklé zrcátko ve stínítku spolujezdce a řidič jím vidí pod pravé vnější zrcátko. Bohužel se ale nedá nastavit tak, aby řidič viděl před pravý přední roh auta.

Dalším chytrým prvkem je 54l box pod dvojsedačkou vpravo, který můžete otevřít vpředu u nohou a zezadu z nákladového prostoru. Můžete tak – podle celkové délky auta – převézt až 4,15 m dlouhou lať nebo roli koberce, aniž by vzadu čouhaly ven.

Celkem je v kabině 90 litrů úložných prostor, poklop schránky nahoře palubní desky před spolujezdcem nevystřelí nahoru a do dveří se velmi pohodlně vejde 1,5l láhev. A i zde se dají dvě stovky kilometrů urazit bez problému; výškově stavitelná sedačka řidiče s onou loketní opěrkou na pravé straně je v základní výbavě.

Dělnická verze není nepohodlná a interiér má pár chytrých detailů.

Foto: Renault

Furgon navíc boduje cenou – testovaný kousek stojí 576 tisíc korun bez DPH. Space Class je na tom trochu jinak, s vyšší výbavou a delším rozvorem je „můj“ exemplář za necelého 1,1 milionu, ovšem už s DPH.

Na dodávku jezdí hezky

A co jízdní vlastnosti? Je to dodávka, co byste chtěli – sedí se vysoko a vpředu, takže zatáčky s tímhle autem řezat opravdu nebudete. Když už ale je třeba vzít zatáčku rychleji, musíte na ni vůz připravit, svým zvláštním způsobem ho do ní položit. Pak nemáte pocit, že musíte co nevidět skončit „na budce“, a to beru jako dobrý výsledek. Stejně tak, že výmoly spíš slyšíte a cítíte v karoserii, protože to je prostě velká krabice, nikoliv v podvozku.

Mně by se pro podnikání Trafic asi líbil.

Foto: Renault

Jestli bych Trafic chtěl pro své případné podnikání? Nakonec proč ne, to auto je schopné, vypadá hezky, dá se v něm přežít i delší trasa, má řadu chytrých řešení a velkou výhodou je i nízká cena, která navíc není vykoupena žádným extrémním nedostatkem. Snad kromě sériového infotainmentu, který ale dokážu snadno nahradit smartphonem.

Renault Trafic Space Class 2,0 Energy dCi 145 L2H1
Motor:
1997 ccm, řadový vznětový čtyřválec, turbo
Max. výkon:
107 kW (146 k) při 3500 ot./min
Max. točivý moment:
350 N.m při 1500 ot./min
Převodovka:
šestistupňová manuální
0–100 km/h:
zatím není známo
Nejvyšší rychlost:
176 km/h
Průměrná spotřeba:
6,8 l/100 km
Provozní/užitečná hmotnost:
2310/760 kg
Délka x šířka x výška:
5399 x 1956 x 1971 mm
Objem zavazadelníku základní/bez třetí řady sedadel:
1800/4100 l
Poháněná náprava:
přední
Základní cena s DPH:
966 900 Kč (Trafic Space Class 2,0 Energy dCi 145 6M/T L1H1)
Základní cena verze s DPH:1 006 900 Kč
Cena testovaného vozu s DPH:
1 090 400 Kč
Renault Trafic furgon 2,0 dCi 120 L1H1
Motor:
1997 ccm, řadový vznětový čtyřválec, turbo
Max. výkon:
88 kW (120 k) při 3500 ot./min
Max. točivý moment:
320 N.m při 1500 ot./min
Převodovka:
šestistupňová manuální
0–100 km/h:
zatím není známo
Nejvyšší rychlost:
165 km/h
Průměrná spotřeba:
7,0 l/100 km
Provozní/užitečná hmotnost:
1805-2067/953-1215 kg
Délka x šířka x výška:
4999 x 1956 x 1971 mm
Objem a délka x šířka x výška nákladového prostoru:
5200 l, 2537 x 1662 x 1387 mm
Poháněná náprava:
přední
Základní cena bez DPH:
535 000 Kč (Trafic furgon Cool 1,6 dCi 95 6M/T)
Základní cena motorizace bez DPH:
563 000 Kč
Cena testovaného vozu bez DPH:
576 000 Kč

Podívejte se na aktuální nabídku nových i ojetých aut Renault na Sauto.cz.

yknivoNumanzeSaNyknalC

Reklama

Výběr článků