Hlavní obsah
První jízda v Peugeotu 308 SW Foto: Marek Bednář, Novinky

Za volantem Peugeotu 308 SW: Komfort a elegance vládnou

Prodloužená verze Peugeotu 308 je větší nejen co do zavazadelníku, ale i rozvoru náprav a s tím i prostoru na zadních sedačkách. Komfort klade na první místo a vypadá u toho velmi dobře, jak jsem zjistil při prvním svezení.

První jízda v Peugeotu 308 SW Foto: Marek Bednář, Novinky
Za volantem Peugeotu 308 SW: Komfort a elegance vládnou

Stejně jako u minulé generace Peugeotu 308 i ta současná dostala kombi verzi označenou SW. Přichází na trh o něco později než hatchback, třebaže v Česku je dlouhodobě o kombi větší zájem, globálně vítězí hatchback.

Novinkou jsem téměř rok po představení dostal příležitost se krátce svézt.

Liší se kombík od hatchbacku nějak výrazněji než prodlouženou zádí? Už v tom je docela výrazný rozdíl, protože dodatečná hmotnost nad zadní nápravou si vyžádala jiné naladění odpružení, byť technicky je zadní náprava shodná.

Vůz kromě délky (o 269 mm) narostl oproti hatchbacku i na rozvoru náprav o 55 mm. Oproti své vlastní minulé generaci je delší o 51 mm. A nutno dodat, že záď se designérům opravdu povedla – odtrhová hrana pod oknem je neotřelá a vzhled trochu ozvláštňuje. Jestli bude fungovat i proti znečišťování zadního skla při jízdě v dešti, je ovšem otázkou.

První jízda v Peugeotu 308 SW

Foto: Marek Bednář, Novinky

Nárůst rozvoru znamená oproti hatchbacku o něco prostornější zadní sedačky. „Za sebe“ si se 184 cm výšky sednu pohodlněji než v hatchbacku a pocitově mám i trochu víc místa nad hlavou.

Zepředu stejný jako hatchback

Samozřejmě, příď a palubní deska jsou totožné s hatchbackem. To znamená, půjdeme-li zepředu, LED světlomety už v základu a za příplatek s funkcí Matrix, vznětové či zážehové motory o 110 nebo 130 koních s šestistupňovým manuálem nebo osmistupňovou automatickou převodovkou.

A také jeden plug-in hybrid ve dvou verzích výkonu – 180 a 225 koní. Čistě elektrická verze přijde v roce 2023 pro obě karosářské verze 308.

Nejsem fanouškem i-Cockpitu, přístrojového štítu vystrčeného pod přední sklo, protože na něj přes věnec volantu špatně vidím.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Uvnitř je to stejná písnička – palubní deska se chlubí kontroverzním i-Cockpitem, tedy přístrojovým štítem přesunutým nad volant, pod čelní sklo. Je samozřejmě displejem, za příplatek se zobrazením 3D, které tvoří dvěma úrovněmi – skrz průhledový displej s částí zobrazení se díváte na druhý, který ukazuje zbytek. Je to efektní, ale stejně jako ono vystrčení přístrojového štítu o kus nahoru to nemusí sednout každému.

Zůstává také duo dotykových displejů uprostřed, kdy ten větší, desetipalcový, funguje jako standardní displej, a druhý, menší, pro několik uživatelsky nastavitelných zkratek. Peugeot tomu říká i-Toggles a je to skvělý nápad.

Možností, co tu uložit, je opravdu hodně, včetně zkratky pro určitou teplotu v jedné či druhé půlce auta nebo pro navádění na uloženou domovskou adresu.

Malý displej pro zkratky, které si můžete nastavit, je dobrý nápad.

Foto: Peugeot

Stejné jsou také sedačky, které kromě toho, že dobře vypadají, jsou příjemně měkké a pohodlné, také slušně drží tělo v zatáčkách. Podobně je na tom prostornost, kterou bych označil za útulnou, a poněkud členitá levá strana středového tunelu, o niž není stoprocentně příjemné si opřít pravou nohu.

Konvenční motorizace zapůsobí jemností

Jako první sedám do kousku se vznětovým motorem o 130 koních a automatickou osmistupňovou převodovkou. Je to klasický planetový automat značky Aisin, který je známý z ostatních produktů Peugeotu a Citroënu, a ani zde nechybí ona otravná vlastnost, a sice, že převodovka je schopná nechat vůz kousek couvnout při rozjezdu do mírného kopce.

Co však musím opravdu pochválit, je sladění s motorem a hladkost řazení. Pod lehkým plynem je moment, kdy změní kvalt, poznat jen na otáčkoměru a zvuku motoru. Na jakékoliv cuknutí či změnu v zátahu zapomeňte.

Prostoru je tu tak akorát.

Foto: Peugeot

Oproti hatchbacku je na jízdních vlastnostech nejvíce znát prodloužený rozvor, přidaná hmotnost vzadu příliš ne. V každé chvíli je cítit, že tohle auto existuje proto, aby posádku vozilo v co největším komfortu.

Naladění odpružení tomu dokonale odpovídá, nerovnosti filtruje opravdu krásně, a dokonce tu není ani sportovní jízdní režim, jen Normal a Eco.

Přesedám do kousku se zážehovým motorem a šestistupňovou manuální převodovkou. Má stejnou barvu, nazvanou „modrá Avatar“, ovšem je spíš tyrkysová. Stejně jako zelená u hatchbacku je tato modrá barvou v základní ceně, nemusí se za ni připlácet.

Opravdu kombíku sluší, stejně jako šedá Platinum, která je také pro kombík specifická. Zelenou metalízu z hatchbacku tu v nabídce nenajdete.

Šedá Platinum je druhá unikátní barva pro 308 SW a vážně mu sekne.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Jako první mě po nasednutí trkne ohromný rozdíl na středovém tunelu mezi verzí s automatickou a manuální převodovkou. Zatímco u automatu stačí malá páčka coby volič, u manuálu je řadicí páka pořádně vysoká a má docela dlouhé, ale dostatečně přesné dráhy.

O držáky nápojů, které „šaltrpáka“ nahradila, však zákazníci nepřijdou zcela – je tu jeden, utopený o kousek víc vpředu u bezdrátové nabíječky smartphonů.

Právě dlouhé dráhy a dost vysoko ložená hlavice řadicí páky jsou jediné dva detaily, které bych této verzi dokázal vytknout, kdybych skutečně hledal, co mi nesedí, drobnohledem. Komfortní svezení je opět hlavním úkolem, sladění ovládacích prvků je opět perfektní, jízda umí být krásně plynulá.

Řadicí páka manuálu je prostorově dost výrazná.

Foto: Peugeot

Obě čistě spalovací pohonná ústrojí mají společné to, že neoplývají kdovíjakou silou. Vznětová patnáctistovka tu je ve 130k verzi, u zážehového tříválce PureTech testuji tu silnější, rovněž stotřicetikoňovou, a zjišťuji, že obě na normální jízdu stačí tak akorát.

Plug-in hybrid umí i svižněji

Chcete-li jezdit rychleji, bude třeba sáhnout po plug-in hybridu. Testuji silnější ze dvou výkonových verzí, tedy tu, která kombinuje 180k šestnáctistovku se 110k elektromotorem pro nejvyšší kombinovaný výkon 225 koní. Ten dokáže zrychlovat velmi obstojně, nad 100 km/h jsem během chvíle.

Nabíjení 12,4kWh baterie plug-in hybridu trvá něco pod dvě hodiny.

Foto: Zdeněk Sluka, Peugeot

Protože je k mání jen ve verzi GT, je znát drobný rozdíl i na podvozku. Odpružení je trochu tužší, ovšem ani zde nečekejte kdovíjakou sportovnost – spíš jistější svižnou jízdu. Pořád je přední komfort, kterému napomáhá povedená masážní funkce sedaček.

Můžete si např. vybrat masáž „kočičí tlapky“ a polštářky v opěradle se snaží simulovat, jako by vám po zádech chodila kočka. I u těch nejdražších sedadel v modrozeleném koženém čalounění – mimochodem velmi hezkém – však chybí ventilace.

Povedený kombík

Všechny varianty pojí ohromný zavazadelník, jehož podlaha u konvenčních verzí může zaujmout dvě polohy na výšku a celkový objem je 608 litrů, u hybridu to je o 60 litrů méně. Obě verze umožňují dovnitř strčit až 185 cm dlouhý předmět.

Přes 600 litrů objemu kufru před sklopením sedaček je na kombík délky přes 4,5 metru adekvátní číslo.

Foto: Marek Bednář, Novinky

SW tak je praktičtější variantou veskrze povedeného Peugeotu 308, což říká v podstatě vše. Věřím, že si u nás najde spoustu zákazníků, kteří kladou komfort na první místo.

Kompletní ceník

Spolu s jízdním představením Peugeot odhalil i ceník „dlouhé“ 308. Je plošně o 30 tisíc korun dražší než hatchback. Ten sice začínal pod půlmilionem, když se jeho ceník odhalil loni v září, od té doby se ale v automobilovém světě mnohé změnilo.

Kompletní ceník nového Peugeotu 308 SW
Výbava
Motorizace
Cena
Active Pack
1,2 PureTech 110 S&S MAN6
555 000 Kč
 1,2 PureTech 130 S&S MAN6590 000 Kč
 1,2 PureTech 130 S&S EAT8650 000 Kč
 1,5 BlueHDi 130 S&S MAN6
640 000 Kč
 1,5 BlueHDi 130 S&S EAT8700 000 Kč
 Hybrid 180 e-EAT8
890 000 Kč
Allure
1,2 PureTech 130 S&S MAN6660 000 Kč
 1,2 PureTech 130 S&S EAT8720 000 Kč
 1,5 BlueHDi 130 S&S MAN6710 000 Kč
 1,5 BlueHDi 130 S&S EAT8770 000 Kč
 Hybrid 180 e-EAT8940 000 Kč
Allure Pack
1,2 PureTech 130 S&S MAN6685 000 Kč
 1,2 PureTech 130 S&S EAT8745 000 Kč
 1,5 BlueHDi 130 S&S MAN6735 000 Kč
 1,5 BlueHDi 130 S&S EAT8795 000 Kč
 Hybrid 180 e-EAT8965 000 Kč
GT
1,2 PureTech 130 S&S EAT8815 000 Kč
 1,5 BlueHDi 130 S&S EAT8865 000 Kč
 Hybrid 180 e-EAT81 035 000 Kč
 Hybrid 225 e-EAT81 085 000 Kč
GT Pack
1,2 PureTech 130 S&S EAT8870 000 Kč
 Hybrid 180 e-EAT8920 000 Kč
 Hybrid 225 e-EAT81 140 000 Kč

Technické údaje testovaných verzí

Peugeot 308 SW
 1,2 PureTech 130 k Allure Pack1,5 BlueHDi 130 k Allure Pack
Motor:
1199 ccm, řadový zážehový tříválec, turbo
1499 ccm, řadový vznětový čtyřválec, turbo
Max. výkon:
96 kW (130 k) při 5500 ot./min96 kW (130 k) při 3750 ot./min
Max. točivý moment:
230 N.m při 1750 ot./min300 N.m při 1750 ot./min
Převodovka:
šestistupňová manuální
osmistupňová automatická
0-100 km/h:
9,8 s
10,9 s
Nejvyšší rychlost:
210 km/h
208 km/h
Průměrná spotřeba (WLTP):
5,7 l/100 km
4,6 l/100 km
Provozní/maximální hmotnost:
1385/1850 kg
1475/1950 kg
Délka × šířka × výška:
4636 × 1852 × 1442 mm
Základní/maximální objem zavazadelníku:
608/1634 l
Poháněná náprava:
přední
Základní cena:
555 000 Kč (308 SW 1,2 PureTech 110 S&S MAN6 Active Pack)
Základní cena testované verze:
685 000 Kč
795 000 Kč
Cena testovaného vozu:
696 000 Kč814 000 Kč
Peugeot 308 Hybrid 225 e-EAT8 e-GT Pack
Spalovací motor:
1598 ccm, řadový zážehový čtyřválec, turbodmychadlo
Max. výkon/točivý moment spalovacího motoru: 132 kW (180 k)/250 N.m
Max. výkon/točivý moment elektromotoru: 81 kW (110 k)/320 N.m
Max. kombinovaný výkon/točivý moment:
165 kW (225 k)/360 N.m
Baterie:
Li-Ion, 12,4 kWh maximální kapacita, 9,9 kWh využitelná kapacita
Dobíjení:
7,7 h (1,8 kW AC, dodávaná nabíječka do domácí 230V zásuvky)
1,9 h (7,4 kW* AC, kabel Mennekes)
Dojezd na plné nabití (WLTP):59 km
Převodovka:
osmistupňová automatická
0-100 km/h:
7,6 s
Nejvyšší rychlost:
235 km/h (135 km/h při jízdě pouze na elektřinu)
Průměrná spotřeba (WLTP):
1,2 l/100 km
Provozní/maximální hmotnost:
1762/2170 kg
Délka × šířka × výška:
4636 × 1852 × 1442 mm
Základní/maximální objem zavazadelníku:
548/1574 l
Poháněná náprava:
přední
Základní cena modelu:
555 000 Kč (308 SW 1,2 PureTech 110 S&S MAN6 Active Pack)
Základní cena testované verze:
1 140 000 Kč
Cena testovaného vozu:
1 256 000 Kč
* - příplatková výbava; standardem je 3,7kW palubní nabíječka

Podívejte se na aktuální nabídku nových i ojetých aut Peugeot na Sauto.cz.

yknivoNumanzeSaNyknalC
Sdílejte článek

Reklama

Výběr článků