Za volantem Peugeotu 308 SW: Komfort a elegance vládnou

Stejně jako u minulé generace Peugeotu 308 i ta současná dostala kombi verzi označenou SW. Přichází na trh o něco později než hatchback, třebaže v Česku je dlouhodobě o kombi větší zájem, globálně vítězí hatchback.

Novinkou jsem téměř rok po představení dostal příležitost se krátce svézt.

Liší se kombík od hatchbacku nějak výrazněji než prodlouženou zádí? Už v tom je docela výrazný rozdíl, protože dodatečná hmotnost nad zadní nápravou si vyžádala jiné naladění odpružení, byť technicky je zadní náprava shodná.

Vůz kromě délky (o 269 mm) narostl oproti hatchbacku i na rozvoru náprav o 55 mm. Oproti své vlastní minulé generaci je delší o 51 mm. A nutno dodat, že záď se designérům opravdu povedla – odtrhová hrana pod oknem je neotřelá a vzhled trochu ozvláštňuje. Jestli bude fungovat i proti znečišťování zadního skla při jízdě v dešti, je ovšem otázkou.

Nárůst rozvoru znamená oproti hatchbacku o něco prostornější zadní sedačky. „Za sebe“ si se 184 cm výšky sednu pohodlněji než v hatchbacku a pocitově mám i trochu víc místa nad hlavou.

Samozřejmě, příď a palubní deska jsou totožné s hatchbackem. To znamená, půjdeme-li zepředu, LED světlomety už v základu a za příplatek s funkcí Matrix, vznětové či zážehové motory o 110 nebo 130 koních s šestistupňovým manuálem nebo osmistupňovou automatickou převodovkou.

A také jeden plug-in hybrid ve dvou verzích výkonu – 180 a 225 koní. Čistě elektrická verze přijde v roce 2023 pro obě karosářské verze 308.

Uvnitř je to stejná písnička – palubní deska se chlubí kontroverzním i-Cockpitem, tedy přístrojovým štítem přesunutým nad volant, pod čelní sklo. Je samozřejmě displejem, za příplatek se zobrazením 3D, které tvoří dvěma úrovněmi – skrz průhledový displej s částí zobrazení se díváte na druhý, který ukazuje zbytek. Je to efektní, ale stejně jako ono vystrčení přístrojového štítu o kus nahoru to nemusí sednout každému.

Zůstává také duo dotykových displejů uprostřed, kdy ten větší, desetipalcový, funguje jako standardní displej, a druhý, menší, pro několik uživatelsky nastavitelných zkratek. Peugeot tomu říká i-Toggles a je to skvělý nápad.

Možností, co tu uložit, je opravdu hodně, včetně zkratky pro určitou teplotu v jedné či druhé půlce auta nebo pro navádění na uloženou domovskou adresu.

Stejné jsou také sedačky, které kromě toho, že dobře vypadají, jsou příjemně měkké a pohodlné, také slušně drží tělo v zatáčkách. Podobně je na tom prostornost, kterou bych označil za útulnou, a poněkud členitá levá strana středového tunelu, o niž není stoprocentně příjemné si opřít pravou nohu.

Jako první sedám do kousku se vznětovým motorem o 130 koních a automatickou osmistupňovou převodovkou. Je to klasický planetový automat značky Aisin, který je známý z ostatních produktů Peugeotu a Citroënu, a ani zde nechybí ona otravná vlastnost, a sice, že převodovka je schopná nechat vůz kousek couvnout při rozjezdu do mírného kopce.

Co však musím opravdu pochválit, je sladění s motorem a hladkost řazení. Pod lehkým plynem je moment, kdy změní kvalt, poznat jen na otáčkoměru a zvuku motoru. Na jakékoliv cuknutí či změnu v zátahu zapomeňte.

Oproti hatchbacku je na jízdních vlastnostech nejvíce znát prodloužený rozvor, přidaná hmotnost vzadu příliš ne. V každé chvíli je cítit, že tohle auto existuje proto, aby posádku vozilo v co největším komfortu.

Naladění odpružení tomu dokonale odpovídá, nerovnosti filtruje opravdu krásně, a dokonce tu není ani sportovní jízdní režim, jen Normal a Eco.

Přesedám do kousku se zážehovým motorem a šestistupňovou manuální převodovkou. Má stejnou barvu, nazvanou „modrá Avatar“, ovšem je spíš tyrkysová. Stejně jako zelená u hatchbacku je tato modrá barvou v základní ceně, nemusí se za ni připlácet.

Opravdu kombíku sluší, stejně jako šedá Platinum, která je také pro kombík specifická. Zelenou metalízu z hatchbacku tu v nabídce nenajdete.

Jako první mě po nasednutí trkne ohromný rozdíl na středovém tunelu mezi verzí s automatickou a manuální převodovkou. Zatímco u automatu stačí malá páčka coby volič, u manuálu je řadicí páka pořádně vysoká a má docela dlouhé, ale dostatečně přesné dráhy.

O držáky nápojů, které „šaltrpáka“ nahradila, však zákazníci nepřijdou zcela – je tu jeden, utopený o kousek víc vpředu u bezdrátové nabíječky smartphonů.

Právě dlouhé dráhy a dost vysoko ložená hlavice řadicí páky jsou jediné dva detaily, které bych této verzi dokázal vytknout, kdybych skutečně hledal, co mi nesedí, drobnohledem. Komfortní svezení je opět hlavním úkolem, sladění ovládacích prvků je opět perfektní, jízda umí být krásně plynulá.

Obě čistě spalovací pohonná ústrojí mají společné to, že neoplývají kdovíjakou silou. Vznětová patnáctistovka tu je ve 130k verzi, u zážehového tříválce PureTech testuji tu silnější, rovněž stotřicetikoňovou, a zjišťuji, že obě na normální jízdu stačí tak akorát.

Chcete-li jezdit rychleji, bude třeba sáhnout po plug-in hybridu. Testuji silnější ze dvou výkonových verzí, tedy tu, která kombinuje 180k šestnáctistovku se 110k elektromotorem pro nejvyšší kombinovaný výkon 225 koní. Ten dokáže zrychlovat velmi obstojně, nad 100 km/h jsem během chvíle.

Protože je k mání jen ve verzi GT, je znát drobný rozdíl i na podvozku. Odpružení je trochu tužší, ovšem ani zde nečekejte kdovíjakou sportovnost – spíš jistější svižnou jízdu. Pořád je přední komfort, kterému napomáhá povedená masážní funkce sedaček.

Můžete si např. vybrat masáž „kočičí tlapky“ a polštářky v opěradle se snaží simulovat, jako by vám po zádech chodila kočka. I u těch nejdražších sedadel v modrozeleném koženém čalounění – mimochodem velmi hezkém – však chybí ventilace.

Všechny varianty pojí ohromný zavazadelník, jehož podlaha u konvenčních verzí může zaujmout dvě polohy na výšku a celkový objem je 608 litrů, u hybridu to je o 60 litrů méně. Obě verze umožňují dovnitř strčit až 185 cm dlouhý předmět.

SW tak je praktičtější variantou veskrze povedeného Peugeotu 308, což říká v podstatě vše. Věřím, že si u nás najde spoustu zákazníků, kteří kladou komfort na první místo.

Spolu s jízdním představením Peugeot odhalil i ceník „dlouhé“ 308. Je plošně o 30 tisíc korun dražší než hatchback. Ten sice začínal pod půlmilionem, když se jeho ceník odhalil loni v září, od té doby se ale v automobilovém světě mnohé změnilo.