Hlavní obsah
Seat Tarraco Xcellence 2,0 TSI 4Drive Foto: Marek Bednář, Novinky

Test Seatu Tarraco 2,0 TSI: Není jen převlečeným Kodiaqem

Nad Seatem Tarraco by šlo rychle mávnout rukou, že to je jen převlečená Škoda Kodiaq. Jenže byla by to opravdu chyba – Tarraco má co nabídnout po stránce designu i prostornosti, interiér je skvěle zpracovaný a dvousetkoňový benzínový motor pod kapotou mu padne jako ulitý.

Seat Tarraco Xcellence 2,0 TSI 4Drive Foto: Marek Bednář, Novinky
Test Seatu Tarraco 2,0 TSI: Není jen převlečeným Kodiaqem

Když španělský Seat představil model Tarraco, mluvilo se o sourozenci českého Kodiaqu. Skutečně, tohle auto by se dalo považovat za snahu vyždímat úspěšný recept Škody ještě jednou, ovšem ono je mnohem víc než to.

Samozřejmým rozdílem je vzhled, Tarraco opravdu vypadá podstatně jinak než škodovka, na jejímž základě stojí. Jestli to je výhodou, nebo nikoliv, nechám na vás, zmíním ale maličkost, tedy že na rozdíl od Kodiaqu je na zádi Tarraca pouze jedno couvací světlo, ne dvě.

Trochu mi jen vadí design D-sloupku, tyto „obrácené trychtýře“ Seatu nemám moc rád, a mřížky v nárazníku, které snad mají připomínat koncovky výfuku. Tarracu ale sluší jeho dvacetipalcová kola i červená linka přes páté dveře; bohužel nesvítí celá.

Velká kola i červená linka přes celou záď Tarracu sluší.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Otvírám dveře, nastupuji za volant – Tarraco je docela vysoké – a ihned si všímám zásadních rozdílů v kabině.

Matné dřevěné obložení palubní desky je velmi příjemné na dotek; jestli to je skutečné dřevo, nebo ne, není podstatné. A i potahy sedaček, které kombinují semiš s čímsi, co připomíná džínovinu, jsou naprosto vynikající – hezké, příjemné a neotřelé.

Potahy sedaček jsou velmi příjemné.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Stejně jako v Kodiaqu je všude spousta místa – na hlavu, na nohy, na zavazadla, prostě jako ve velkém autě. K dokonalosti tomu chybí snad jen ventilované masážní sedačky, ale přeci jen nejsme v Porsche.

Zhruba dvoumetrovou krabici však do auta není možné standardně strčit, musím ji zvednout a položit na hlavové opěrky předních sedadel.

Přitom auto je už tak velké, že by 15 cm navíc nebyl rozdíl. A ti, kdo si objednají sedmimístnou verzi, by prostor jistě zužitkovali pro zavazadla. V kufru si ale všímám něčeho, co jsem snad u žádného jiného auta neviděl – dvojitá podlaha má háček, kterým ji zavěsíte na hranu otvoru.

Dvojitá podlaha má chytrý háček.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Výbava je samozřejmě špičková. Kromě automatických LEDkových světel, která ve tmě fungují pěkně, tu mám adaptivní tempomat, aktivní hlídač jízdních pruhů, hlídač únavy řidiče a mrtvých úhlů a tak dále. Všechno funguje bez výhrad, asistované řízení funguje i ve městě.

Infotainment je standardní „volkswageňácký“ systém, se kterým měl tu čest každý, kdo někdy řídil Octavii třetí nebo Golf sedmé generace.

Máloco jde vytknout, snad jen příliš složité vybírání zobrazení na stranách digitálního přístrojového štítu. Jde to jen v centrálním displeji a tam musíte najít to správné menu. Lze si uložit tři předvolby, ale k přepínání mezi nimi taky chybí snadno dostupné tlačítko.

Lomené stupnice hezky využívají tvaru displeje, ale proč proboha nemají i ručičky?

Foto: Marek Bednář, Novinky

Jako obvykle u Seatů a Volkswagenů mi chybí páté zobrazení velkého otáčkoměru uprostřed, které mají škodovky, a z navigace Waze v Androidu Auto se do budíků nepřenášejí ani instrukce a šipky, jako např. u Renaultu.

Kdysi tu bývalo kolečko seřizování jasu podsvícení palubní desky. Dnes tu je jen plast a kvůli jasu se musíte u všech Seatů hrabat v displeji.

Foto: Marek Bednář, Novinky

A seřizování jasu podsvícení se bůhvíproč přestěhovalo z kolečka vlevo od volantu do displeje, kde to navíc musíte složitě hledat. Díky ale za aspoň nějaké zobrazení teploty oleje.

Příjemný motor i převodovka

Tlačítkem umístěným správně na středovém tunelu probouzím k životu dvoulitrový benzínový přeplňovaný čtyřválec. Naskočí okamžitě, bez zbytečné pompy a když se zahřeje, o jeho chodu téměř nevíte. Dokud ho nebudete honit ve vysokých otáčkách; to se dostaví ne zrovna příjemný, ale naštěstí nijak hlasitý ryk.

Prodleva po sešlápnutí turba je znatelná, ale díky velké síle motoru ho není nutné nijak zvlášť vytáčet, abyste mohli jet svižně po dálnici i okreskách. To znamená i vcelku slušnou spotřebu; po prvních desítkách kilometrů mě displej děsil jedenácti litry, což je spotřeba osmiválců, ale po zhruba tisíci kilometrech jsem se dostal na 9,6 litru.

190k benzínový dvoulitr Tarracu krásně pasuje, ale počítejte se spotřebou okolo deseti litrů na sto.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Sedmistupňové DSG řadí hladce v běžném i sportovním režimu; v tom je jeho chování přirozenější. V normálním režimu odřadí až do nebes v honu za nízkou spotřebou a když pak šlápnete na plyn, je to jako šlapat na nafukovací balonek – nic se neděje. Je třeba do plynu skoro až kopnout, aby převodovka podřadila a auto se dalo nějak rozumně do pohybu.

V režimu Sport tohle chování úplně mizí, převodovka řadí rozumněji pro běžnou jízdu, ale stále hladce, a nevytáčí motor do nesmyslu. A když v tomhle režimu zapínám adaptivní tempomat, odřadí o kvalt či dva výš a jede plynule, pohodlně a tiše, ale taky nemá problém podřadit tak, aby zvládala v dálničních rychlostech do kopce přidat.

S voličem převodovky se pracuje příjemně, jen + a - u manuální volby stupňů jsou naopak, než by měly být.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Testovaný kousek má čtyřkolku, klasický systém s mezinápravovou spojkou Haldex, u Seatu nazvaný 4Drive, takže by byl hřích ji nevyzkoušet.

Našel jsem si tedy polní cestu, přepnul vůz do režimu Offroad a vyrazil. Tarraco překonává nerovnosti sebejistě, ale se svým tužším naladěním přeci jen o trošku více kodrcavě než Kodiaq s nejlepším příplatkovým podvozkem.

S pouze jednou výhradou – světlá výška 190 mm není zrovna štědrá a sem tam se nevyhnu kontaktu spodkem s hroudou bláta. Takže pokud byste chtěli takovéto věci dělat častěji, doporučil bych plastové kryty spodku auta vyměnit za hliníkové.

Kabina Tarraca je opravdu příjemné místo k životu. Škoda jen, že panel ovládání klimatizace dnes už vypadá zastarale. Na funkčnosti mu to ale nic neubírá, možná právě naopak.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Když už jsem zmínil podvozek – když jsem kdysi testoval Kodiaq, byl vybaven příplatkovým adaptivním podvozkem s možností komfortního nastavení tlumičů, v němž byl příjemně houpavý.

Tarraco je za všech okolností tužší, ale není to na úkor pohodlí – spíš jen nabízí trošku větší jistotu při svižné jízdě. S přihlédnutím k tomu, že v podstatě celý týden jezdím v režimu Individual se vším nastaveným na Comfort či aspoň Normal a pohonným ústrojím „ve Sportu“.

Je mi jedno, jestli je na palubovce pravé dřevo. Obložení je hezké a příjemné na dotek a i díky němu to tu vypadá oproti Kodiaqu mnohem lépe.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Dobré SUV, které neuvidíte denně

Jakkoliv dlouhou trasu jsem schopný za volantem Tarraca zvládnout v pohodě. Není tu nic, co by mě nějak výrazně vytáčelo, všechno funguje dost dobře na to, abych byl ochoten tohle auto doporučit někomu, kdo chce Kodiaq, ale zároveň nechce škodovku.

Škoda, že nemá šestiválec.

Foto: Marek Bednář, Novinky

Z mého pohledu mu, stejně jako Kodiaqu, chybí pod kapotou taková atmosférická 3,6 VR6, kterou míval dvojkový Superb a šestkový Passat. Věřím, že kdyby se psal rok 2005, tenhle motor by tu byl.

Jenže je rok 2020 a čtyřválec je dostatečně dobrý i na to, abych v případě potřeby velkého evropského SUV za zhruba milion korun ve vlastní garáži Tarraco zahrnul do užšího výběru.

Seat Tarraco Xcellence 2,0 TSI 7DSG 4Drive
Motor:
1984 ccm, řadový zážehový čtyřválec, turbo
Max. výkon:
140 kW (190 k) při 4200-6000 ot./min
Max. točivý moment:
320 N.m při 1500-4100 ot./min
Převodovka:
sedmistupňová dvouspojková
0–100 km/h:
8 s
Nejvyšší rychlost:
211 km/h
Průměrná spotřeba dle WLTP:
8,7-9,5 l/100 km
Provozní/nejvyšší hmotnost:
1773/2380 kg
Délka x šířka x výška:
4735 x 1839 x 1674 mm
Základní objem zavazadelníku:
760 l
Poháněná náprava:
4x4
Základní cena:
787 900 Kč (Tarraco Style 1,5 TSI 150k 6M/T)
Základní cena testované verze:992 900 Kč
Cena testovaného vozu:
1 171 200 Kč

Podívejte se na aktuální nabídku nových i ojetých aut Seat na Sauto.cz.

yknivoNumanzeSaNyknalC

Reklama

Výběr článků