Hlavní obsah
Renault Captur E-Tech Plug-in Foto: Renault

První jízda hybridními Renaulty E-Tech: Skoro jako v elektromobilu

Papírově překvapivá, ale i zajímavá technika hybridních renaultů se jízdním projevem blíží elektromobilům, ale důstojně zvládá i dálniční tempo. Plug-in hybridnímu capturu baterie stačí na město a hybridní clio má skvěle utlumený motor.

Renault Captur E-Tech Plug-in Foto: Renault
První jízda hybridními Renaulty E-Tech: Skoro jako v elektromobilu

Hybridní auta dnes nabízí spousta automobilek a může se tedy zdát, že Renault se svými třemi modely, označenými E-Tech, přichází poněkud pozdě. Francouzská automobilka představila svá tři hybridní auta s přídomky E-Tech – Clio, Captur a Mégane – v lednu letošního roku.

Jde na to ale poněkud jinak než všichni ostatní – pomocí hřídelové převodovky, která vyměnila tradiční třecí spojku za zubovou a úplně se zbavila synchronizačních kroužků. A elektromotory má rovnou dva.

Na první pohled to vypadá jako nesmysl, zubová spojka přeci nemůže fungovat místo klasické a nesynchronizované převodovky upadly do zapomnění už před desítkami let. Podle Renaultu však právě třecí spojka a „synchrony“ – kroužky v převodovce, které pasivně zajišťují srovnání otáček ozubených kol pro hladké přeřazení – jsou to, co nejspíše selže.

Vypustit je konstruktéři mohli díky menšímu ze dvou elektromotorů. Ten totiž nepohání auto, nýbrž slouží jako startér spalovacího motoru a zároveň – a to je důležitější – srovnává otáčky jednotlivých ozubených kol v převodovce, aby automatika mohla hladce změnit rychlostní stupeň, a také zuby spojky, kterou je k převodovce připojen spalovací motor.

Na první pohled poznáte hybridní renaulty jen podle znáčků na zádi a B-sloupcích.

Foto: Renault

Ten je na pohonném ústrojí asi nejméně zajímavý – je to obyčejný čtyřválec, dosud známý jako 1,6 SCe, tedy jednotka bez přeplňování a s nepřímým vstřikováním paliva. Pro použití v hybridech byl ale přepracován – nově běží v Atkinsonově, nikoliv v Ottově cyklu, a dostal filtr pevných částic, mimo jiného.

Jeho výkon je 91 koní, elektromotor přidává dalších 49 koní v hybridním Cliu nebo 69 koní v plug-in hybridech. Technicky je stejný, ale baterie v plug-inech je větší a pracuje s dvojnásobným napětím – 400 voltů oproti 200 – a tedy dokáže elektromotoru dodat víc šťávy najednou.

Unikátní převodovka má dva elektromotory a žádnou třecí spojku.

Foto: Renault

Elektromotor má k dispozici dva rychlostní stupně a ten druhý elektronika řadí okolo rychlosti jízdy 60 km/h. Spalovací motor používá další čtyři kvalty a se dvěma pro elektromotor se v převodových poměrech částečně překrývají. Jsou velmi dlouhé, aby auta zvládla jezdit efektivně i vyššími rychlostmi; proto taky stačí jen čtyři rychlosti, není jich třeba sedm, osm či deset.

Pokud se vám zdá, že Renault znovu vynalezl kolo, neudělal to nadarmo – cílem bylo přiblížit jízdní chování k ryzímu elektromobilu. Nakolik se to povedlo, zkouším nejprve za volantem hybridního clia.

Hybridní clio jezdí hladce

Clio E-Tech bude k mání jen jako hybrid, nikoliv plug-in hybrid. Svými 140 koňmi kombinovaného výkonu tvoří nový vrchol nabídky tohoto modelu a zároveň náhradu za verzi TCe 130.

Jeho 1,2kWh baterie je umístěna na zadní nápravě, ovšem protože je malá, ve vyvážení auta nevnímám oproti konvenčním variantám změny. A změny nejsou ani v prostornosti interiéru či zavazadelníku. Platforma CMF-B, na níž clio stojí, totiž byla už od začátku vyvíjena tak, aby zvládla elektrifikaci.

Tzv. full-hybridy, tedy i Renault Clio E-Tech, není třeba dobíjet. Ale taky na ně, na rozdíl od plug-in hybridů, nedostanete „elektromobilní” registrační značku.

Foto: Renault

Co však je podstatně jiné, je jízdní chování. Všechny tři modely s přídomkem E-Tech se rozjíždějí vždy na elektřinu, nikoliv na benzín. Clio má být schopné se ve městě pohybovat z 80 procent na elektřinu, i když je kapacita baterie tak nízká.

Protože v nízkých rychlostech E-Techy jezdí na elektřinu, ve městě clio opravdu působí jako elektromobil. To znamená zejména svižné a hladké rozjezdy. I za městem, jedu-li tak na polovinu, možná dvě třetiny plynu, je jízda naprosto hladká, podobná elektromobilu či autu s bezestupňovou převodovkou. Spalovací motor je výtečně utlumen, až bude leckdo mít problém poznat, jestli zrovna běží.

Interiér je stejný, stejně povedený, jako u konvenčního clia.

Foto: Renault

Na rozdíl od elektromobilu je tu však patrná prodleva mezi sešlápnutím plynu nadoraz a plným zátahem. Působí to, jako by člověk čekal na roztočení turbodmychadla, ale důvod je jiný – v konstrukci převodovky. Při náhlé změně požadavku řidiče totiž menšímu elektromotoru sekundu, možná sekundu a půl trvá, než srovná otáčky všech komponent v převodovce a auto může zabrat naplno.

Čistě na elektřinu dokáže clio ujet zhruba tři kilometry. V baterii si neustále nechává cca 30 procent kapacity, protože startér-generátor je vysokonapěťový. Právě z této baterie, nikoliv ze standardní 12V autobaterie, se vždy startuje spalovací motor, vozidlo se vždy dává do pohybu na elektřinu, a také je energie nutná ke správné práci převodovky.

Zatímco Clio E-Tech má klasický volič převodovky, Captur E-Tech Plug-in (na snímku) dostal elektronický, který se vždy vrací do své původní polohy, jako má elektromobil Zoe. Na rozdíl od něj ale dostal i tlačítko Park.

Foto: Renault

Zajímavostí oproti běžným hybridům je režim převodovky B, v němž auto poměrně silně brzdí elektromotorem a rekuperuje kinetickou energii. Na tomto módu je, stejně jako u všech ostatních jím vybavených aut, zvláštní fakt, že zpomalování také řídíte plynovým pedálem. Rekuperační brzdění je efektivní, ale nešlápnete-li na brzdu, není na své maximální úrovni. A pro kompletní zastavení je pořád nutné použít brzdový pedál.

Na půlhodinové projížďce jsem několikrát zkoušel, co u Clia E-Tech znamená plný plyn a jak zvládá vyšší rychlosti, a moje průměrná spotřeba byla 5,6 l/100 km. Troufnu si tvrdit, že s konvenční verzí bych byl tak o tři litry výš – a že klidnou jízdou bych se bez problému dostal pod pět litrů.

Capturu stačí ve městě elektřina

Spotřebou naopak velmi překvapil plug-in hybridní captur, do nějž jsem přesedl z Clia. Protože má silnější elektromotor, funguje trošku jinak, třebaže převodovka je totožná. Více využívá elektromotoru a spalovací motor startuje až později, ve vyšších rychlostech a při vyšší zátěži.

To znamená, že jízda městem je ještě hladší. Ovšem připojení spalovacího motoru je doprovázeno prodlevou ještě znatelnější než u hybridního clia. Není možná delší, ale když dosáhnete limitu elektromotoru, auto jako by na větší sešlápnutí plynového pedálu vůbec nereagovalo – než spojí zubovou spojku.

Přehledný digitální přístrojový štít Capturu E-Tech Plug-in jasně řekne, kolik síly má elektromotor v zásobě a kolik jí aktuálně používá.

Foto: Renault

Nejčastěji se s prodlevou setkávám, když na konci vesnice dávám plný plyn. Plusem ale budiž, že ani zde u plug-inu, ani u „full-hybridu“ se nedočkáte žádného škubání či kopání, na které zrovna dvouspojka EDC značky Renault sem tam trpí.

Captur E-Tech má baterii o kapacitě 9,8 kWh a dokáže čistě na elektřinu ujet až 65 km v městském provozu. I když hlásí vybito, je nabitá ještě ze čtvrtiny, aby vůz mohl fungovat jako hybrid. A aby se mohl vůbec rozjíždět a řadit – pohonné ústrojí funguje pořád stejně.

Pod podlahou kufru Capturu E-Tech Plug-in je méně místa, než u konvenční verze.

Foto: Renault

V případě capturu se ale změnila i technika – místo klikové nápravy je vzadu víceprvková. Baterie nahradila benzínovou nádrž pod zadními sedačkami a váží 150 kilogramů. Nádrž na benzín se přestěhovala pod podlahu zavazadelníku a přišla o pár litrů ze svého objemu.

Na jízdním projevu je to všechno znát, jak lepší vyvážení a nižší těžiště, tak i sofistikovanější zadní náprava. Captur však samozřejmě není žádný sporťák, podvozek je měkký a houpavý, ale zároveň komfortní.

Vysokonapěťová baterie Capturu E-Tech Plug-in si vyžádala instalaci lepší zadní nápravy.

Foto: Renault

Co do spotřeby, při pohledu na displej jsem žasnul. Pravda, vyrážel jsem s nabitým autem, ale jel jsem podobným stylem, jako s cliem, a výsledná hodnota 1,5 l/100 km mě vážně překvapila. Pro úplný obrázek o potenciálních provozních nákladech je však třeba připočíst ještě 14,8 kWh/100 km spotřeby elektřiny, ale i to je v rámci elektrických či elektrifikovaných aut víc než slušná hodnota.

Skvělá auta pro klidné řidiče

Ve výsledku největší specifikum technologie Renault E-Tech je také největším nedostatkem – prodleva po sešlápnutí plného plynu, než převodovka zařadí a auto pořádně zatáhne. Jedním dechem je ale třeba dodat, že i v takovém případě je všechno hladké a bez škubání – a hlavně, je to poměrně okrajová část řízení.

Zleva Renault Captur, Mégane a Clio E-Tech

Foto: Renault

Renault své hybridy ostatně i prezentuje jako auta pro lidi s klidným stylem jízdy, alespoň dle neuvěřitelně upovídaných instruktorů, kteří nás provázeli. A právě pro takové lidi je postavil – při klidné jízdě jsou to hladká, komfortní, reálně úsporná a veskrze povedená auta.

 Renault Clio E-TechRenault Captur E-Tech Plug-in
Spalovací motor:
1598 ccm, řadový zážehový čtyřválec pracující v Atkinsonově cyklu 
Max. výkon spalovacího motoru:
67 kW (91 k) při 5600 ot./min
Max. točivý moment spalovacího motoru:
144 N.m při 3200 ot./min
Max. výkon/točivý moment hlavního elektromotoru:
36 kW (49 k)/205 N.m
51 kW (69 k)/205 N.m
Max. výkon/točivý moment pomocného elektromotoru: 15 kW (20 k)/50 N.m
Max. kombinovaný výkon/točivý moment:103 kW (140 k) 117 kW (160 k)
Baterie:
Li-Ion, 1,2 kWh, 200 V
Li-Ion, 9,8 kWh, 400 V
Převodovka:
multimódová samočinná s elektronicky ovládanou zubovou spojkou, 2 převodové stupně pro elektromotor, 4 převodové stupně pro spalovací motor
0-100 km/h:
9,9 s
10,1 s
Nejvyšší rychlost:
180 km/h
173 km/h
Průměrná spotřeba (NEDC-BT):
3,6-4 l/100 km
1,5 l/100 km
Provozní/maximální hmotnost:
1313/1758 kg
1564-1625/2060 kg
Délka x šířka x výška:
4050 × 1798 × 1440 mm4227 × 1797 × 1576 mm
Základní objem zavazadelníku:
299 l
265-379 l
Pohon náprav:
přední
Základní cena modelu:
285 000 Kč (Clio Life SCe 65)
425 000 Kč (Captur Zen TCe 100)
Základní cena testované verze:
494 000 Kč 750 000 Kč

Podívejte se na aktuální nabídku nových i ojetých aut Renault na Sauto.cz.

yknivoNumanzeSaNyknalC
Sdílejte článek

Seznam.cz zavádí tlačítko Líbí se

Dejte redakci i ostatním čtenářům vědět, jaký obsah stojí za přečtení.

Články s nejvyšším počtem Líbí se se budou častěji zobrazovat na hlavní stránce Seznamu a přečte si je více lidí. Nikomu tak neuniknou zajímavé zprávy.

Reklama

Výběr článků