Hlavní obsah
Mitsubishi Space Star Foto: Petr Hloušek, Právo

Test omlazeného Mitsubishi Space Star: Veselý městský bojovník

Má jen osmdesát koní, ale protože se bude pohybovat primárně ve městě a taky má vážně dobrou převodovku, úplně to stačí. Místy je znát, že jde o levné auto, ale dohání to výbavou. Mitsubishi Space Star je i přes svůj věk vážně zajímavý prcek.

Mitsubishi Space Star Foto: Petr Hloušek, Právo
Test omlazeného Mitsubishi Space Star: Veselý městský bojovník

Pro většinu aut je osmý rok působení na trhu rokem posledním. Městský prcek od Mitsubishi však do něj dostal modernizaci, která ho přiblížila jak roku 2020, tak i současným modelům značky, a to zejména zepředu. Dostal větší světla, chromové linky a v případě kousku ve zlaté barvě, který mám na týden na hraní, také paket Sport s nástavci prahů a nárazníků.

Oproti minulé inkarnaci skutečně prokoukl a vážně mu to sluší. I hezčí LEDková světla vzadu vypadají moderně, třebaže nově mají jen jedno couvací světlo, a nenajdete tu okatě falešné kousky plastu.

V kabině je naopak všechno při starém, což ale není špatně. Space Star je díky absenci zbytečných kudrlinek slušně prostorné auto. Sedí se vysoko na sedačce se sotva nějakým bočním vedením, což ale znamená, že se dovnitř vážně snadno nastupuje a výhled z vozu je velmi dobrý.

Mitsubishi Space Star

Foto: Petr Hloušek, Právo

Zaujmou čtyři elektrická okna a tempomat; takhle levnému autu bych odpustil, kdyby tu ani jedno z toho nebylo. Velký dotykový displej v duchu ostatních mitsubishi nenabízí navigaci, ale nepotřebuje ji, protože podporuje Android Auto a ve městě je beztak Waze lepší než drtivá většina vestavěných navigačních systémů.

Převodovka je perfektní

Na rozdíl od loni testovaného kousku jsem tentokrát dostal vůz s převodovkou CVT, třebaže si troufnu odhadnout, že většina space starů prodaných v Česku bude mít pětistupňový manuál. Bezestupňová převodovka je tu ale spojená s hydrodynamickým měničem momentu pro lepší plynulost jízdy.

Nejsem fanouškem lomených drah řazení, ale tahle je skvělá.

Foto: Petr Hloušek, Právo

Upřímně, už dlouho jsem nepotkal „špajz“, který by reagoval takhle předvídatelně a troufnu si říci starosvětsky. Auto se hýbe přesně tak, jak povoluji či zvětšuji tlak na brzdový pedál, a v žádném případě nemám ve složitější situaci obavu, co zrovna udělá.

Zároveň převodovce chybí virtuální převodové stupně, takže při plném plynu „neřadí“, nýbrž prostě nastaví šest tisíc otáček a pomocí změny převodového poměru nechá auto zrychlovat. Uším to možná není příliš příjemné, ale je to velmi efektivní – zrychlení na městských 50 km/h je dílem pár sekund a děje se to bez jakéhokoliv škubání či nepohodlí.

Její výhodou oproti pětistupňovému manuálu je také to, že má větší rozsah převodových poměrů, což znamená lepší zrychlení a zároveň nižší spotřebu při ustálené jízdě.

Sedačky jsou trochu tvrdší a jsou vysoko, ale do vozu se velmi snadno nastupuje.

Foto: Petr Hloušek, Právo

Právě taková rychlost je velmi důležitá, neboť space star je autem do města a možná kousek za něj. Proto je mrňavý a hlavně úzký, aby se vešel mezi obrubník a nevychovaného řidiče octavie, který při dobrzďování na semaforu nemyslel na to, že někdo může chtít jet do prázdného odbočovacího pruhu.

Město je jeho revírem

Že se tedy v zatáčkách musím držet všeho možného, abych po interiéru nelítal jak hadr na holi, a že na dálnici by se dal slovy „mnoho hluku pro nic“ parafrázovat Shakespeare, je naprosto v pořádku. Tohle auto je ve svém živlu ve městě a převodovka CVT mu perfektně sedí, jak dokazuje i spotřeba – velmi svižnou jízdou jsem se dostal na průměr 6,5 litru a město tvořilo drtivou většinu mých cest. S trochu lehčí nohou nebude průměr pod 6 l/100 km žádný problém.

Přehlídka luxusu to zrovna není, ale na palubě je všechno, co by člověk mohl potřebovat.

Foto: Petr Hloušek, Právo

Ve městě vám taky nebude vadit trochu přílišný hluk od zadních kol, který se oproti veru před faceliftem moc nezlepšil, jen na letních pneumatikách je méně výrazný. Naopak se bude hodit bezklíčový přístup – další věc, jejíž absenci bych za tyhle peníze odpustil – s tlačítkem i na pátých dveřích, nebo úžasně přehledný přístrojový štít s gigantickým tachometrem.

S automatickými světly se zase nestane, že by člověk jel v tunelu či v noci jen na denní svícení, automatické stěrače zajistí, že se gumičky v tom tunelu nebudou zbytečně opotřebovávat rychlým kmitáním po suchém skle.

Zavazadelník na nákupy bohatě stačí.

Foto: Petr Hloušek, Právo

Odpružení se sice sem tam na dorazy tlumičů dostane, ale to musíte v rychlosti vymést opravdu velkou díru, jinak zvládá asfalt „pražského typu“ – hladký koberec a pak najednou velká díra – velmi dobře. A lomená dráha kulisy řazení znamená, že když se naučíte pohyby mezi D a R, spolu s úchvatným rejdem je manévrování či otáčení v úzkém prostoru snadné a rychlé.

Přitažlivý svou poctivostí

Pro koho je tedy Space Star vhodný? Pro všechny, kteří chtějí upřímné mrňavé autíčko do města za levno; pokud by vám 366 tisíc za testovanou nejvyšší výbavu přišlo příliš, výbava Invite je podstatně levnější a o nic důležitého s ní nepřijdete.

V každém případě si na nic nehraje, a to je na něm tak přitažlivé, že mě i přes pouhých 80 koní a čas zrychlení na stovku, na který potřebujete spíš kalendář než stopky, opravdu baví v něm jezdit.

Přístrojový štít je úžasně přehledný. Jen startovací tlačítko nalevo od volantu je drobnou pihou na kráse - nemůžu levou rukou zavírat dveře a pravou zároveň startovat.

Foto: Petr Hloušek, Právo

Jasně, sedačky by mohly být měkčí, všude v kabině jsou tvrdé plasty, velké výmoly dají ránu slyšitelnou v celém autě, „za sebe“ se těsně nevejdu a v kufru novou skříň z obchodu domů nedovezete. Cokoliv jiného však Space Star zvládne s úsměvem na rtech – jeho metaforických i vašich skutečných.

Mitsubishi Space Star 1,2 MIVEC AS&G CVT Intense
Motor:
1193 ccm, řadový zážehový čtyřválec
Max. výkon:
59 kW (80 k) při 6000 ot./min
Max. točivý moment:
106 N.m při 4000 ot./min
Převodovka:
bezestupňová s hydrodynamickým měničem momentu
0-100 km/h:
13,5 s
Nejvyšší rychlost:
173 km/h
Průměrná spotřeba:
4,6 l/100 km
Provozní/nejvyšší hmotnost:
980/1370 kg
Délka x šířka x výška:
3845 x 1665 x 1505 mm
Základní objem zavazadelníku:
235 l
Poháněná náprava:
přední
Cena základní verze:
265 850 Kč (Space Star 1,0 71 k 5M/T Inform+)
Základní cena testované verze:
365 850 Kč
Cena testovaného vozu:
388 840 Kč

Podívejte se na aktuální nabídku nových i ojetých aut Mitsubishi na Sauto.cz.

Podívejte se na aktuální nabídku nových i ojetých aut Mitsubishi Space Star na Sauto.cz.

yknivoNumanzeSaNyknalC
Sdílejte článek

Seznam.cz zavádí tlačítko Líbí se

Dejte redakci i ostatním čtenářům vědět, jaký obsah stojí za přečtení.

Články s nejvyšším počtem Líbí se se budou častěji zobrazovat na hlavní stránce Seznamu a přečte si je více lidí. Nikomu tak neuniknou zajímavé zprávy.

Reklama

Výběr článků