Test Moto-Guzzi V7 Stone – ikona z doby kamenné

Hlavní novinkou sezóny 2012 je v modelu V7 motor. Má sice stejný objem jako dřív (od roku 2007) - 744 ccm, ale dvě třetiny dílů jsou podle výrobce nové. Hned zaměříte kulatější žebra obou válců. Jiná jsou i víka. Přepracovaný je také spalovací prostor a vstřikování. Moto má teď vyšší kompresi a větší sací ventily. Poprvé v historií Moto-Guzzi se tu objevuje i centrální škrticí klapka.

Agregát je díky úpravám o něco lehčí a má skoro o deset procent víc výkonu i točivého momentu. Konkrétně jde o 51 koní při 6200 ot./min. a 58 Nm při 5000 ot./min. Zároveň měly klesnout emise i spotřeba. To jsme ale neověřili - v testovacím režimu jsme se totiž pohybovali spíše na dvojnásobku průměrné kombinované spotřeby – tedy téměř na devíti litrech. Ověřili jsme alespoň, že nádrž má objem zvětšený na sympatických 22 litrů a že už není z plastu, ale konečně z plechu.

Startování vzduchem chlazeného podélně uloženého agregátu zpravidla nadchne každého, kdo je tomuto procesu přítomen. Motorka totiž hned ukáže, že má svou hlavu, chcete-li duši. Zásadně nechytá na první otočení startérem. Po nastartování se pochopitelně celá zavlní a pak chce ohřát, jinak s potěšením při rozjedu „chcípne“. A pak jsou tu výfuky. Už ty sériové mají úchvatný a hlasitý zvuk. V tomto směru má V7 Stone konkurenci pod palcem.

Blízkým soupeřem je například Kawasaki W800. Proti ní je V7 Stone nejen nepoměrně hlučnější, ale také celkově syrovější, sportovnější a tužší. A i když i v případě Moto-Guzzi V7 Stone vnímáte vibrace motoru, nikdy se vám nerozklepou zrcátka tak, že by okolí splynulo v jednu šmouhu – jako jsme kritizovali u W800.

Přestože jistě cítíte, jak moc pozitivní náladu V7 Stone vyvolává, nemůžeme objektivně neupozornit i na některé její slabší stránky. Zvyk bude chtít zejména rozjezd. Dávkování výkonu pod 1500 otáček není úplně lineární, ve spojení s okamžitě zabírající spojkou a vyšší hmotností motorky může pro některé méně zkušené znamenat komplikaci.

Jakkoliv se motorka snad až překvapivě skvěle vodí a překlápí, nemyslete si, že by vám koně nechyběly. Nejde přitom o výjezdy ze zatáček, ty si naopak užijete možná ještě víc než kdy předtím, protože budete s ohledem na nižší výkon zkoušet později brzdit. A to je jistě adrenalinová zábava, zvlášť s průměrnou přední a hůře dávkovatelnou zadní brzdou.

Větší problém nastane při předjíždění ve vyšších rychlostech. Nad 120 km/h totiž stroji chybí výkonová rezerva, lépe snad typická motocyklová nadřazenost. Zlepšení by snesl i rám, ve vyšších rychlostech totiž začíná dávat najevo, že za sebe už úplně neručí.

Jak jsme zmínili, jsou to vlastnosti, se kterými zkušený motorkář počítá s ohledem na konstrukci už od samého začátku. Napsat jsme to ale museli. Zkušeného jezdce i začátečníka naopak potěší V7 Stone nejen ohromným sexappealem, který stroj vyzařuje. Potěší i široká nabídka příslušenství a doplňků, a to jak originálních, tak od mnoha úpravců. Díky tomu můžete motorku doladit přesně podle svých představ. A pokud byste nebyli pro matnou černou, můžete zvolit i verzi s lesklou bílou nádrží a bílými blatníky.