Test Mercedes-Benzu R 320 CDI: americký autobus

Tenhle vůz je plnokrevným Američanem se vším všudy. Snad jen ten motor se v USA nedokáže uplatnit. I bez něj jsme však na týden zkusili, jak se jezdí "amíkům".

Karoserie se mercedesu povedla. Především přední světlomety jsou hodně povedené. Vůz vypadá z dálky vyváženě a jako MPV i celkem sportovně. To ovšem vedle něj nesmí stát žádný jiný vůz. To je hned jasné, že "erko" má nějaký ten centimetr navíc.

Kdyby jen centimetr... Při rozměrech 5157 x 1922 x 1661 mm a rozvoru 3215 mm nezajede R 320 CDI jen tak do jakékoli mezery na parkovišti Hypernovy. To si spíš vyhradí jedno místo u nakládací rampy určené pro náklaďáky. Také vyšší světlost vozu přispívá k celkovému dojmu z obrovského vozu. Pokud se na karoserii zadíváme pořádně, možná nás napadne, že by mohla být také kratší. Ano, i tato verze se dělá, ale do USA se nedodává.

Přístrojová deska vozu je mercedesovská klasika. Stejné přístroje najdeme v řadě ML, B, A, E... co o nich říct víc? Snad jen to, že po americkém vzoru jsou všude odkládací místa na nápoje a hamburgery.

Jenže hlavní věcí v interiéru, na kterou chceme upozornit, jsou sedadla. Ta jsou opravdu luxusně prostorná a poskytují neuvěřitelný komfort. Jsou zde tři samostatné řady po dvou sedadlech a jen ta třetí nemá tak moc místa na hlavu a disponuje kratším sedákem, který nepodepírá nohy. I tak je zde víc místa, než v jakémkoli konkurenčním rádoby MPV.

A proč jsou vlastně ta sedadla tak velká? Odpověď je jednoduchá - v USA se před asi rokem uskutečnil průzkum a z jeho výsledků vyplynulo, že Američané mají nějaké to kilo navíc. Tomu se přizpůsobili výrobci vozů a například v tomto voze jsou sedáky o tři centimetry širší, než v evropských modelech.

Motor byl v našem případě použit klasický - vznětový vidlicový šestiválec o objemu 2987 ccm s výkonem 165 kW a točivém momentu 510 N.m. Extrémně těžký vůz si s ním občas rozumí, občas má problémy. Na křižovatce se sice dokáže vybičovat do opravdu slušného sprintu, jenže všechno jen za cenu prošlápnutí kickdownu na podlaze a tedy spotřebě chlemtající naftu v nádrži po desítkách litrů. Na dlouhé jízdy ale bohatě stačí a je příjemným společníkem.

Podvozek "erka" měl instalovaný pohon všech kol 4Matic. S ním a poněkud vláčným odpružením je auto výrazně nedotáčivé. Je třeba tedy při ráznějším výjezdu ze zatáček silněji korigovat rozkomíhanou "heavy duty" karoserii. Váha vozu ale dělá z auta přímo plavce na silnici, kdy ani výraznější výmoly mu nevadí a nerozhodí jeho klid.

Základní cena tohoto vozu začíná na 1 510 000 Kč. Jenže naše testované provedení s větším dieselem a prodlouženým rozvorem vytáhne hned dalších několik set tisíc. Díky příplatkové výbavě zahrnující parkovací asistent (+19 422 Kč bez DPH), PRE-Safe systém (+9711 Kč), Bi-xenonové aktivní světlomety (+42 613 Kč), sportovní sadu (+75 370 Kč) a další se cena vyšplhala až na 1 906 821 Kč.