Hlavní obsah

Dopravců na železnici přibývá, tratě jsou přetížené

Právo, Jiří Novotný

Tlačítkem Sledovat můžete odebírat oblíbené autory a témata. Články najdete v sekci Moje sledované a také vám pošleme upozornění do emailu.

12. 11. 2019, 4:05

Počet dopravců na české železnici dál roste, i když už ne překotným tempem. Kapacita nejen koridorových tratí, ale i řady dalších je přitom přetížena a na hranici své únosnosti. Na pondělním Žofínském fóru, věnovaném současnosti i budoucnosti železniční osobní a nákladní dopravy v ČR, na to upozornil ředitel Drážního úřadu Jiří Kolář.

Článek

„Zatímco v roce 1993 působilo v Česku na železnici jen 13 dopravců, před deseti lety 74 a nyní už 110,“ informoval Kolář.

S tím souvisí i nedostatek strojvedoucích, který pociťují prakticky všechny železniční společnosti. To podle Drážního úřadu vede k tomu, že někteří dopravci švindlují a nedodržují stanovené doby pro odpočinek. Není pak divu, že zvláště počátkem letošního roku se na železnici nebývale zvýšil počet mimořádných událostí.

Deutsche Bahn odložila prodej Arrivy, která jezdí i v Česku

Ekonomika

Drážní úřad chce proto získat zpět pravomoc, aby mohl strojvedoucím za vážné přestupky pozastavovat či odebírat licence. Začínající dopravci by pak měli po získání licence absolvovat povinný kurz na simulátoru, aby do provozu nebyli nasazováni bez patřičného zacvičení.

„V současné době tyto věci konzultujeme s ministerstvem dopravy a byli bychom rádi, kdyby se to v příštím roce dostalo novelou do zákona o drahách,“ řekl Kolář.

Že je řada tratí přetížená, potvrdil na fóru i náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček. „Doplácí na to zejména nákladní doprava, a nedaří se tak zvyšovat potřebným tempem její podíl na přepravě zboží. Hledáme taková opatření, která umožní frekvenci vlaků zvýšit,“ uvedl.

Daňoví poplatníci přispěli na slevy v dopravě 5,6 miliardy

Ekonomika

Kromě velkých investic do zkapacitňování stávajících tratí by zásadní zlepšení měla v budoucnu přinést vysokorychlostní železnice. Vybudují se speciální tratě a na těch koridorových se uvolní prostor pro nákladní vlaky.

Jde ovšem o hudbu budoucnosti, i když příprava stavby těchto speciálních tratí v ČR značně pokročila. „Budoucí síť vysokorychlostních tratí už dostává konkrétní obrysy, diskutujeme o tom nyní se všemi kraji,“ informoval generální ředitel Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Jiří Svoboda.

Základem budoucího systému rychlých spojení bude podle SŽDC trať Praha–Brno–Ostrava. Vlaky po ní budou jezdit rychlostí až 320 kilometrů v hodině. Stavební povolení pro její první úseky lze očekávat v roce 2025, kdy by také mohla začít jejich stavba. V roce 2030 by tak byla ideálně celá trať mezi Prahou a Brnem již rozestavěná a některé úseky by byly už dokončované.

Jen tato trať si na nákladech vyžádá 100 miliard korun. Jak ale Svoboda zdůraznil, půjde o investici, z níž bude těžit několik generací.