Článek
Ještě před odpoledním odjezdem z pražského hlavního nádraží bylo jasné, že tentokrát nepůjde o běžnou soupravu. Na nástupišti se sešly desítky fanoušků železnice, kteří si neobvyklý vlak fotili i natáčeli.
„Pracuji na železnici, takže mě to samozřejmě zajímá. Tohle je něco, co se tady jen tak nevidí. Přijel jsem se podívat a taky se svézt. Jedu do Olomouce, chci vyzkoušet, jaké to bude,“ řekl Novinkám před nástupem do vlaku fanoušek Alvin. Dodal, že už na první pohled se mu souprava líbí.
Další z příznivců železnice František připomněl, že má rád hlavně české pendolino, ale zajímavá je podle něj i polská varianta. „Je to podobná jednotka, jen se nenaklápí. Mně se ale líbí, má něco do sebe a působí moderněji než naše pendolino,“ uvedl.
Svezení si chce nechat na jindy. „Plánuju, že se projedu někdy později, až mi to bude víc sedět i s návratem do Prahy,“ dodal.
S pravidelným provozem se zatím nepočítá
Podle náměstka generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Jiřího Ješety jde zatím výhradně o zkušební provoz, který má ukázat, jak si jednotka povede na české železniční síti.
„Je to hlavně o získávání zkušeností s provozem zahraničního vlaku, který je v mnohém specifický. Je novější, do určité míry podobný našemu pendolinu, ale nemá naklápěcí systém. V Polsku jezdí už zhruba čtrnáct nebo patnáct let,“ uvedl Ješeta.
Dopravce zatím nepočítá s konkrétním projektem, který by znamenal pravidelné nasazení těchto souprav v Česku. Nejprve musí vlak během zkušebního provozu najet potřebný počet kilometrů a projít prověřením technologií, včetně evropského zabezpečovacího systému ETCS.
„Pokud zkušební provoz dopadne dobře, budeme se teprve bavit o tom, jestli by v budoucnu mohlo vzniknout nějaké propojení přes Českou republiku nebo do ní,“ dodal Ješeta.
Ještě před zahájením provozu s cestujícími musela jednotka projít schvalovacím procesem. Posuzovala se například průjezdnost tratí, chování vlaku v obloucích, maximální rychlost nebo vliv na zabezpečovací zařízení. Teprve po kladném výsledku těchto testů mohl vlak vyjet na trať.
Více místa a jídlo na stojáka
Cestující si mohou v interiéru všimnout několika rozdílů oproti českým pendolinům. Testovaná jednotka nemá naklápěcí systém, a proto nabízí širší vozovou skříň. Uvnitř je ale jiné uspořádání sedadel.
„Tady je uspořádání 2+2, tedy dvě sedadla na každé straně uličky. U českého pendolina je to 2+1, takže tam máme širší a pohodlnější sedačky,“ vysvětlil Ješeta.
Polská jednotka díky tomu pojme více cestujících. Celkem nabízí zhruba 402 míst k sezení v první a druhé třídě, což je o několik desítek více než u českého pendolina.
Cestující mají u sedadel k dispozici například elektrické zásuvky, sklápěcí stolky nebo informační displeje s údaji o trase a následujících stanicích. Ve vlaku nechybí ani Wi-Fi připojení nebo bezbariérové prostory pro cestující s omezenou pohyblivostí.
Odlišně řešený je také bistrovůz. Zatímco v českých soupravách jsou klasická místa k sezení se stolky, tady je prostor koncipovaný spíše jako bistro s vyššími stolky, u kterých cestující stojí.
Také nabídka občerstvení je jiná než v českém pendolinu. Obsluhu zajišťuje polský personál a v nabídce jsou i jídla, která jsou běžná v těchto vlacích na polských tratích.
Souprava je zatím nasazena na dvou spojích kategorie SuperCity. Ráno vyjíždí z Bohumína v 4.58 a do Prahy přijíždí krátce po půl deváté. Odpoledne se pak z hlavního města vrací v 15.01 přes Olomouc a Ostravu zpět do Bohumína.
Rychlovlaky nejsou v Česku novinkou
Příjezd polského pendolina ED250 zároveň připomněl, že rychlovlaky jsou součástí české železnice už více než dvě desetiletí. České dráhy provozují vlastní pendolina řady 680 od prosince 2005 a jako jediný tuzemský dopravce mají ve flotile vlaky schopné jezdit rychlostí vyšší než 200 kilometrů za hodinu.
České pendolino vyrobila italská firma Fiat Ferroviaria, kterou později převzal Alstom. Dopravce dnes provozuje šest sedmivozových jednotek s konstrukční rychlostí 230 kilometrů za hodinu. V běžném provozu mohou jezdit maximálně dvousetkilometrovou rychlostí a právě tato česká souprava drží i domácí železniční rychlostní rekord 237 kilometrů za hodinu.
