Kompaktní rodinná kombi z trhu mizí, alternativy k populárním crossoverům však stále existují

Vozy typu kombi bývaly v Evropě stěžejním prodejním artiklem a od velikosti střední a vyšší střední třídy se postupně dostaly i mezi nejmenší auta. Udělat z malého městského vozu kombi bylo běžné, jistě si pamatujete třeba na Fabii Combi nebo Clio Grandtour.

Zatímco v tomto segmentu už zvýšené crossovery zvládly kombíky zcela vytlačit a malá auta „s batohem“ tak prakticky na trhu nových aut neexistují, o třídu výše a v cenové hladině od půl do třičtvrtě milionu se ještě kombíky drží. Rodinných alternativ ke kompaktním hatchbackům i tak ubylo, na trhu postrádáme i takové stálice jako Ford Focus kombi nebo třeba stejnou variantu Renaultu Megane či Hondy Civic.

Těžko bychom na českém trhu mohli hledat lepšího představitele rodinného kombíku velikosti nižší střední třídy, než je Škoda Octavia Combi. Zavazadlový prostor nabídne 640 až 1700 litrů, čímž atakuje i vozy vyššího segmentu, a důraz na praktičnost podtrhují detaily jako síťový program či QR kód odkazující na tipy pro jeho maximální využití.

Za cenu do třičtvrtě milionu korun přitom zákazníci pořídí jak zážehovou patnáctistovku v naladění od 85 po 110 kW (s manuální i automatickou převodovkou), tak dvoulitrový diesel ve stejném výkonovém spektru. S nejzákladnější zážehovou motorizací, které ale v loňském testu základního liftbacku bohatě stačila, si pak sáhnou i na celkem slušnou výbavu.

Octavia přitom nabízí skvělou ergonomii v kabině, spoustu prostoru a vyvážené jízdní vlastnosti, které pokryjí běžné potřeby rodinného cestování. S konfigurací výbavy pak pomohou šikovně poskládané pakety. Bez nich ale může být základní výbava kompromisem.

Další sázkou na jistotu je příbuzný Volkswagen Golf Variant, který s mladoboleslavským bestsellerem sdílí platformu, techniku i motory. Německé kompaktní kombi má sice menší kufr (611 litrů) a startuje s vyšší cenou, snaží se však oslovit výbavou i trochu odlišným přístupem k ovládání a variabilitě.

Podobně jako Octavia přitom i Golf nabízí širokou servisní síť, rozumné ceny, široce dostupné náhradní díly a opomenout nelze ani vyšší zůstatkovou cenu obou koncernových modelů při prodeji.

Třetím blízkým příbuzným do koncernové party je i Seat Leon Sportstourer dostupný od 600 tisíc korun. Z tradice značky hraje na sportovnější notu, kterou dále rozehrává leon od značky Cupra se silnějšími motory, ovšem už od 840 tisíc.

Nesmírně populární mezi soukromými zákazníky je Hyundai i30 kombi. Léty prověřený model aktuálně kroutí nejspíš svůj poslední rok ve výrobě v Nošovicích, přičemž podoba nástupce není jasná.

Z toho všeho však ve výsledku těží svým logickým uspořádáním kvalitně provedeného interiéru, kufrem o objemu 602 litrů a také akční nabídkou. I když základ přijde na 505 tisíc, zaujme limitovaná edice Go Czech s lepší výbavou od 530 tisíc.

Zajímavou výběhovou volbou je i Kia Ceed SW, která nabízí kufr o objemu 625 litrů a do ceny 750 000 korun ji pořídíte i s bohatou výbavou a výkonným motorem. Někomu může vadit starší koncepce kabiny s analogovými budíky a spoustou tlačítek, my však tento přístup oceňujeme, stejně jako bohatý vnitřní prostor v kabině.

Ceed letos vystřídá nástupce K4 Sportwagon. Kombík s nepřehlédnutelným designem ale slibuje kufr o objemu 604 litrů, čímž šlape na paty i golfu.

Kabina nabídne moderní styl s dvojicí displejů spojených do jednoho panelu, který dominuje palubní desce. Automobilka však stále nezapomíná ani na fyzická tlačítka, kterými můžete ovládat ventilaci i základní funkce.

Cena startuje na českém trhu od půl milionu korun, do 750 tisíc se však vejde i druhá nejvyšší výbava TOP včetně silnější motorizace 1,6 T-GDI o výkonu 180 koní. Kia K4 SW tak slibuje potenciál zatopit nejednomu klasickému modelu na trhu.

Alternativou mezi kompaktními kombíky je Opel Astra Sportstourer, který už na první pohled zaujme originálním designem s maskou Opel Vizor. Kufr o objemu 597 litrů sice trochu zaostává, ale kabina nabízí velmi příjemné prostředí s dostatkem prostoru a lehce sportovním šmrncem.

Do třičtvrtě milionu se přitom vejde jak zážehová dvanáctistovka, která na auto stačí, tak vznětová patnáctistovka, se kterou se Astra ST mění v ryzího dálkaře. S trochou šikovnosti lze navíc poskládat i konfiguraci zahrnující head-up displej, AGR sedadla a Matrix-LED světla.

Právě výkonné osvětlení v kombinaci s kvalitními sedadly a spíše tužším naladěním podvozku patří k hlavním kvalitám vozů značky Opel. Tužší podvozek nemusí být po chuti každému, skvěle však ladí se sportovním charakterem modelu. Díky nedávnému faceliftu navíc očekáváme lepší odladěnost.

Alternativou ze stejné stáje se shodnou technikou je Peugeot 308 SW. Má měkčí odpružení než astra a také výraznější design. Uvnitř působí útulněji, avšak ergonomie nemusí sedět každému, zvykat si je potřeba hlavně na malý volant s kapličkou přístrojů nad ním.

Kdo ale nemá sportovní choutky a pohybuje se často po městě, ten nejspíš docení kvality hybridního pohonu Toyoty Corolla Touring Sports. Do cenového stropu se sice díky akčnímu zvýhodnění 70 000 korun vejde pouze jediná konfigurace, tedy 1,8 Hybrid o výkonu 140 koní se základní výbavou Comfort, ale i ta odvede solidní službu.

Corolla sice kvůli hybridnímu pohonu nabídne menší kufr (596 litrů), zejména ve městě a na okreskách se však klidným řidičům odvděčí skvělou spotřebou, vysokou plynulostí jízdy a v omezeném rozsahu zvládá i jízdu čistě na elektřinu. Hybridní koncepce se specifickou e-CVT převodovkou vyniká spolehlivostí a spotřebou ve městě, ale může vyžadovat trochu přivykání a na dálnicích bude corolla tahat za kratší konec.

O třídu výše už se nabídka dříve bohatá na různá mondea, accordy, insignie, laguny smrskla na Škodu Superb a Volkswagen Passat. Potom už zbývají jen prémiové německé značky, které si své kombíky ještě drží.