Článek
Čínské automobilky roky sbíraly znalosti a zkušenosti, které jim poskytovaly západní značky prostřednictvím společných továren, jež byly jednou z podmínek pro vstup na čínský trh. V posledních letech se však čínský automobilový průmysl osamostatnil a v době masivní elektrifikace dokonce dokázal převzít v některých oblastech iniciativu.
Domácí trh už jim byl malý
Lokální značky se nejprve soustředily na domácí trh, kde už takřka převálcovaly dovozce. V nedávné době však začaly také výrazně expandovat, a to i do Evropy. Se svými elektrickými modely nejprve cílily na severské trhy, následovaly trhy západní Evropy a nyní už řadu silných čínských značek najdeme i v Česku.
Výrazný boom přišel v loňském roce, kdy na trh vstoupilo několik výrazných hráčů. Již předtím se však v Česku podařilo úspěšně prosadit například značce MG Motor, která má sice britské kořeny a odvolává se na vývoj ve Velké Británii, je však součástí čínské skupiny SAIC. Dlouhé roky ale v Česku působí i značka Dongfeng.
Své zastoupení si však v Česku nyní stihly vybudovat už i značky jako BYD, BAIC, Xpeng, Lynk & Co nebo Chery, která speciálně pro evropský trh vytvořila i značky Jaecoo a Omoda. Navíc do Česka vstoupila i značka Leapmotor, jejíž evropské zastoupení je částečně vlastněné společností Stellantis, sdružující několik evropských i amerických automobilek.
Čínských značek je však na českém trhu mnohem více, mnohdy však nemají oficiální zastoupení, případně se jedná o menší značky či dovozce. V našem přehledu jsme se pokusili do jednotlivých segmentů vybrat jen ty nejvýraznější zástupce. Rozhodně tak nejde o kompletní přehled všech modelů dostupných na českém trhu.
Od prcků po koráby
Například v segmentu malých městských vozů, tedy segmentu A, aktuálně najdeme modely jako Leapmotor T03 nebo BYD Dolphin Surf. Oba jsou plně elektrické, oba startují s cenovkou pod hranicí půl milionu korun a mezi evropskými značkami obtížně hledají konkurenty. B segment pak zastupují například vozy Dongfeng Box nebo MG3.
Malý Leapmotor T03 je základem značky na českém trhu a patří zde i mezi nejmenší a nejdostupnější elektromobily.
Podstatně větší konkurence je však v segmentu kompaktních vozů, tedy segmentu C, kde najdeme čínské vozy se spalovacím, hybridním a elektrickým pohonem. Jmenovat můžeme například plug-in hybridní BYD Seal 5 DM-i, elektrický MG 4 nebo elektrický kombík MG5, který už se ale pouze doprodává.
Ještě populárnější je pak segment malých a kompaktních crossoverů a SUV. Zde patří dlouhodobě mezi hvězdy model MG ZS, dále můžeme zmínit vozy jako Omoda 5, DR Automobiles Evo 5, Baic X35, Chery Tiggo 4 nebo BYD Atto 2. I v tomto segmentu najdeme jak spalovací, tak elektrické modely s širokým cenovým rozpětím.
Ze středně velkých modelů jmenujme například MG HS, BYD Seal U nebo Dongfeng T5 Evo. Nechybí však ani takřka prémiové modely Lynk & Co 01 a 02, přičemž tato značka těží ze švédsko-čínské spolupráce, nebo prémiově laděné SUV Jaecoo 7, slibující důraz i na terénní schopnosti.
Garáž.cz
I v tomto segmentu se čínské značky snaží konkurovat důrazem na dostupné ceny, které se často drží pod nabídkou západní konkurence. Výjimkou však nejsou ani ceny přes milion korun, zejména u elektrických či výrazně elektrifikovaných modelů.