Test nejlevnější Škody Elroq: Základ za 800 tisíc může stačit, ale není pro každého

Mladoboleslavská automobilka představila model Elroq jako svůj druhý elektromobil, který má představovat alternativu ke spalovací Škodě Karoq. Vůz vychází z modelu Enyaq, je však menší a láká na podstatně nižší cenu.

Za 799 000 korun dostanete verzi Essence 50, přičemž číslovka 50 odkazuje na baterii s kapacitou 55 kWh. Essence pak označuje tu vůbec nejnižší výbavu, která se nachází pod jinak běžným základem Selection.

Pokud bychom zůstali věrní skutečnému základu, viděli bychom vůz v modré barvě na 19palcových litých kolech. Testovaný kus ale dostal příplatkový šedý lak a volitelná 20palcová kola, která nepatrně zvyšují spotřebu.

I základní výbava však nabízí LED přední a zadní světla, zadní parkovací kameru nebo střešní nosič. Díky příplatkovému paketu Smart na autě vidíme také parkovací senzory a nechybí ani příprava na tažné zařízení, které zvládne až tunový brzděný přívěs.

I základní model tak vypadá k světu. Větší kola bychom si klidně odpustili, ale příplatkovou barvu oceňujeme. Velmi dobře navíc vypadá i interiér.

Za kulatým dvouramenným volantem vidíme 5palcový přístrojový štít, který doplňuje 13palcová obrazovka vystupující z palubní desky. Přístrojová deska i obklady dveří jsou na dotek příjemné, v kabině je dostatek odkládacích prostor a nechybí ani fyzická tlačítka pro rychlý přístup k funkcím infotainmentu.

V tuhých mrazech testovacího týdne jsme ocenili i další drobnosti paketu Smart, jako jsou vyhřívaná přední sedadla a vyhřívaný volant s koženým čalouněním. Paket za 37 800 Kč navíc přináší i dvouzónovou klimatizaci a palubní navigaci, kterou využijete při plánování delších výletů s nabíjením. Jeho pořízení tak vřele doporučujeme.

Jestli nám v autě jedna drobnost chyběla, byla to pádla pod volantem k ovládání rekuperace. Pokud jsme chtěli intenzivněji brzdit, nezbylo než sáhnout po voliči jednostupňové převodovky a zvolit režim B.

Bez ohledu na výbavu však Elroq nabízí bohatý vnitřní prostor, kam se pohodlně vejdou čtyři dospělí. Sedadla jsou pohodlná a ani jejich látkový potah nepůsobí nijak lacině. Ve dveřích navíc stále najdete deštník a ve víku kufru nechybí tradiční škrabka na okna.

Zavazadlový prostor je mimořádně praktický, což podtrhuje síťový program, dvojité dno a řada dalších vychytávek, z nichž některé jsou za příplatek. Hlavní je ovšem solidní objem 470 litrů, který lze sklopením opěradel (dělených v poměru 40:60) zvětšit až na 1580 litrů.

Základní Škoda Elroq je osazena elektromotorem o výkonu 125 kW, který pohání zadní kola. Při pohotovostní hmotnosti kolem dvou tun to stačí ke zrychlení z nuly na 100 km/h za 9 sekund, maximální rychlost je omezena na bohatě dostačujících 160 km/h.

Rozhodně tak při rozjezdech nečekejte zatlačení do sedadel, Elroq zkrátka zrychluje přirozeně a s lehkostí. Díky okamžitému nástupu výkonu se mrštně proplétá křižovatkami, na okreskách mu nechybí elán a problém mu nedělá ani dálniční tempo, kdy zvládne dynamické zrychlení i ve vyšších rychlostech.

Zadního pohonu se přitom nemusíte bát, systém kontroly trakce je skvěle nastavený a Elroq je i na sněhu hodným společníkem. V mrazech se však vyplatí sledovat zbývající dojezd.

Baterie s využitelnou kapacitou 52 kWh by sice podle automobilky měla nabídnout kombinovaný dojezd až 373 km (dle WLTP), ovšem to neplatí pro zimní podmínky. Namísto uváděné spotřeby 15,9 kWh/100 km jsme se většinu cest pohybovali se spotřebou kolem 22 kWh/100 km.

S vozem jsme přitom většinu času strávili na okreskách a ve městě, po nájezdu na dálnici totiž spotřeba rychle začala stoupat k cca 27 kWh/100 km. Topení jsme nechávali v automatickém režimu na 20 stupňů Celsia, používali jsme vyhřívané sedačky a vyhřívaný volant.

Průměrný dojezd, tedy s rozumnou rezervou, tak v zimních měsících odhadujeme spíše na 250-280 kilometrů. Úplně základní Elroq Essence 50 se tak hodí spíš jako druhé auto do rodiny, respektive přibližovalo po bližším okolí. Velkou roli sehraje, jak budete vůz používat.

Pokud bychom totiž měli přístup k domácí zásuvce, auto v ní přes noc necháme nabíjet, případně si ráno na dálku aktivujeme vytápění před cestou. Na delších cestách pak může chybět tepelné čerpadlo, ale oceňujeme nabíjecí výkon až 145 kW, díky kterému by mělo dobití na 80 % kapacity baterie trvat jen cca 25 minut.

Kde však základní Elroq nestrádá, je nastavení podvozku. Ačkoliv se jedná o klasické pasivní tlumiče, automobilce se opět povedlo je naladit poměrně komfortně. Elroq tak s lehkostí zdolává i méně kvalitní silnice. Do kabiny navíc neproniká ani příliš hluku z okolí, díky čemuž je jízda příjemně tichá.

Řízení je spíše lehké, ale překvapí skvělým poloměrem otáčení, díky kterému se kompaktní SUV všude hravě vytočí. Automobilce se tak opět povedlo naladit základní model tak, aby posádku ničím zbytečným neobtěžoval a jednoduše ji dostal z bodu A do bodu B.

Základní Elroq 50 ukazuje, že i nejlevnější verze menšího škodováckého elektromobilu může nabídnout solidní komfort, příjemné jízdní vlastnosti a praktický interiér. V zimě však naráží na limity menší baterie, což z něj dělá auto vhodné hlavně pro kratší trasy.

Pokud hledáte elektromobil do města nebo druhé auto do rodiny, může dávat smysl. Pokud ale chcete univerzální vůz na delší cesty, verze 60 a 85 jsou jednoduše lepší volbou. Rozdíl v ceně je sice patrný, ještě větší však bude rozdíl v použitelnosti.

Například Elroq 60 ve stejné výbavě začíná na 882 000 Kč, nabízí však dojezd až 430 kilometrů a výkon 150 kW. S bohatší výbavou Selection pak vyjde na stále rozumných 948 000 Kč, zatímco za vůz v testované konfiguraci s pár zmiňovanými příplatky by zákazník musel zaplatit 880 700 korun.

Pravdou však je, že v praxi se s podobnými vozy příliš často nesetkáte. Jak nám ostatně prozradilo zastoupení automobilky, za rok 2025 se nejmenší verze baterie objevila pouze u 11 procent prodaných vozů, což z ní dělá nejméně populární volbu. Více než polovinu prodejů tvoří nejsilnější verze s pohonem zadních kol (Elroq 85), na druhém místě je pak s 18 % prodaných kusů Elroq 60, který nabízí větší baterii i silnější elektromotor za cenu od 882 000 korun.