Článek
Moderní BMW často sklízí největší bouři těsně po premiéře, aby se jejich design v čase stal ikonickým. A často za to může i povedený facelift. I aktuální generace vlajkové lodi, limuzíny řady 7, si to v roce 2022 schytala ze všech stran.
Vysoký ponton zčásti jistě vynucený zástavbou baterií pro elektrickou verzi modernizace sice neřeší, ale další změny jako kdyby nechaly konečně vyniknout původní záměr designérů. Facelifty prostě v Mnichově historicky umí.
Upravený design automobilka označuje jako „monolitický“. Vůz zaujme minimalistickými křišťálovými světlomety, jednodušší, hranatou osvětlenou maskou nebo nově navrženými zadními světly, které vůz opticky rozšiřují. Celkově pak sedmička po faceliftu sází na čisté povrchy a propracované detaily.
V nabídce opět nebudou chybět M sportovní pakety nebo volitelné prvky BMW Individual, včetně dvoubarevného lakování či litých kol o průměru až 22 palců. My bychom však volili variantu bez M paketu, která odstraní některé přehnané detaily a nechá promluvit eleganci. Jakkoli na českém trhu je tradičně o „emkovou“ sadu enormní zájem.
Ještě lepší kino
Podíl na tom, že jde podle BMW o nejrozsáhlejší modernizaci v historii modelu, má především interiér. Hlavní novinkou v kabině je rozhraní BMW Panoramic iDrive s displeji pod čelním sklem, které uvedly modely Neue Klasse, tedy i3 a iX3.
Nechybí však ani nový styl volantu, nový displej infotainmentu a navazující displej pro předního spolucestujícího. Z kabiny zato zmizel displej přístrojového štítu, který má nahradit právě panoramatická lišta a head-up displej. I když tímto BMW napodobuje úspěšné menší modely, nemůžeme se zároveň zbavit dojmu, že před modernizací působil vnitřek více uklizeně, klidněji. Po faceliftu se toho před vámi z pohledu různých tvarů, povrchů a trčících obrazovek děje možná až příliš.
Automobilka významně vylepšila i dvě efektní vychytávky, které před modernizací nefungovaly ideálně. K ovládání automaticky otevíraných dveří už neslouží dvojice tlačítek, ale jediné umístěné příhodně u palce, systém navíc celkově reaguje lépe. Pro zadní cestující je opět připravena obří obrazovka Theatre Screen, vyklápěná od stropu, nově však s mnohem intuitivnějším ovládáním, i díky dotykové funkci.
Už před modernizací platilo, že sedmička už je vlastně vždy prodloužená, „krátká“ verze jako u předchůdců už se nedělá. A právě vzadu je tak místa neuvěřitelně hodně. Při sklopení předního sedadla si vytvoříte pozici, ve které si nohy natáhne i dvoumetrový čahoun. O komfortu sedadel samotných, kterým nikde nechybí kvalitní masáž, polohování, vyhřívání a odvětrávání, už psát netřeba, jde v této třídě o standard.
Proč neplachtíš?
Modernizované BMW řady 7 je opět dostupné jako mild-hybrid, plug-in hybrid i elektromobil. Právě elektrická verze přitom benefituje z nové generace cylindrických článků a zvětšení kapacity baterie na 112,5 kWh. Dojezd tak vzrůstá až na 720 km, spotřebu se nám na venkovských silnicích dařilo držet kolem 20 kWh/100 km, zatímco nabíjecí výkon stoupl na 250 kW.
Zákazníci si budou moci vybrat ze tří elektrických verzí, dvou mild-hybridních a dvou plug-in hybridů, přičemž všechny mají pohon všech kol. Elektromobily dostávají nové elektromotory, plug-in hybrid pak těží z inovovaných spalovacích motorů, baterie však zůstávají původní.
Právě elektrická varianta i7 dokáže z charakteru extrémně dobře odhlučněné limuzíny vyždímat nejvíc. Samozřejmě však záleží na způsobu používání, protože na dálniční sprinty přes celou Evropu logicky stále nic lepšího než dieselový šestiválec neexistuje.
Lepší je i nastavení aktivního vzduchového odpružení, které je komfortnější i jistější u elektrické i spalovací verze, ale ještě vyšší hmotnost elektromobilu činí vůz příjemně plavným, aniž by ztrácel na jistotě na limitu. Díky řízení zadních kol je auto až komicky mrštné i v těch nejtechničtějších pasážích. Na limitu se pak ukáže srdce pravého BMW, kdy sice hmotnost cítíte, ale máte ten správný pocit kontroly a možnost řídit vůz plynem.
Dvoubarevný lak může být nově lesklý nahoře a matný dole.
Novinkou v nabídce je zkoušená verze 740i se zážehovým mild-hybridním šestiválcem. Ten učaruje typickým bavoráckým charakterem, příjemným zvukem a kombinací pružnosti s točivým charakterem. Přitom umí být téměř neslyšný.
Mrzí nás jen přístup inženýrů k rekuperaci brzdné energie, která je řidiči nucena nevypínatelnými automatickými zásahy do řízení. Sice velmi jemnými, ale pokud chcete mít věci zcela pod kontrolou pro maximální plynulost, zamrzí to. Obdobné platí i pro elektrickou verzi, u které nelze aktivovat režim plachtění po puštění akcelerátoru. Auto vám dovolí jen snížit rekuperaci na minimum, tehdy ale stále trochu brzdí. Přitom s elektrickou německou konkurencí si „lety“ krajinou v režimu plachtění vyloženě užíváme.
Že si novinka z aut Neue Klasse bere inspiraci, ale nikoli architekturu se čtyřmi superpočítači, prozradí třeba i absence řízeného měkkého dobrzdění bez typického cuknutí. Jde o funkci, která si nás v SUV iX3 získala. Jde o unikátní trik, který ovládají jen nejlepší profesionální šoféři, a k sedmičce by se náramně hodil. Tak třeba v příští generaci.
Závěr
Na prořídlém kolbišti luxusních limuzín, kde po konci Audi A8 nebo Lexusu LS zbyl sedmičce jen Mercedes-Benz třídy S, se BMW snaží zaujmout zdánlivě protichůdnými přístupy. Stále jde z této nesmiřitelné dvojice o auto zaměřené více na řidiče, přesto v této generaci, kde sedíte výš a auto celkově vypadá jako menší Rolls-Royce, uhnulo více směrem do komfortu.
Důležitým tématem jsou tady stále také technologie a moderní výbava pro posádku. To vše modernizace zásadně vylepšila, sedmička je nyní designově vyladěná, s lepší technologií uvnitř a jízdně je komfortnější i obratnější.
Garáž.cz