Podle vyjádření Hondy to však byl záměr. Upravit automobil do podoby, která vyhovuje především zpevněným cestám a v terénu se neztratí jen díky elektronice.

Zcela jiná tvář

Honda přesedlala z hranatého tvaru CR-V na efektně oblé křivky. Především u D-sloupku je paráda obhlížet nezaměnitelnost obou generací vozu. Předchozí CR-V i první generace zde byly asi nejvíc hranaté ze všech konkurentů, dnes prodávaný model však zde má "zahnutý banán" bočních oken. Nemůžeme říct, že by vůz byl ošklivý. Naopak. Nám se extrémně líbí a neznáme nikoho, kdo by si stěžoval.

Uvnitř vládne typická "honďácká" pohoda. Auto není tak extravagantní jako model Civic, ale také ne tak konzervativní, jako třeba Accord. Je to sympatická kombinace všech řad s novými prvky, jakou je například páka ruční brzdy v leteckém stylu. Pracuje se s ní stejně dobře jako s klasikou. To už větší problém jsme měli s audioaparaturou a navigací. Elektronické vedení do cíle cesty jsme sice nevyužili, protože Honda ještě neměla finální mapu ČR (v dohledné době už to nebude pravda), ale ovládání v nepřehledném menu rádia s množstvím tlačítek jsme brzo proklínali. Zanedlouho nás začalo tolik štvát, že jsme raději vychutnávali ticho a klid.

Pohodlí i prostor

Uvnitř je třeba také pochválit, jak si pohráli konstruktéři s pohodlím na sedadlech a s prostorem. Všechny sedačky jsou tak akorát vysoko, aby člověk neseděl jako "na bidýlku" a přitom nebyl utopen jako ve sporťáku.

A prostor pro zavazadla - no to je kapitola sama pro sebe. Zavazadelník má základní objem 524 l, a jak už to u Hondy bývá, tak nabízí větší kouzla se sklápěním sedadel než ostatní. Tady se jedná o dvoupákový samočinný systém. Postupně zatáhněte za jednu páku a opěradlo se složí, druhá páka pak vyklopí sedák pryč. Jednoduché, účelné.

Motor už známe

Honda má jediný turbodiesel, který se snaží nacpat, kam to jen jde. Však také je to motor velmi kvalitní a není proč se za něj stydět. Už jsme ho testovali například v Hondě Civic. [celá zpráva] Takže jen telegraficky - objem 2,2 l s výkonem 103 kW a točivým momentem 340 N.m. Naše spotřeba se pohybovala na úrovni 7,3 l na 100 km.

Podvozek pomalejší

Mezititulek říká, že jsme s podvozkem nebyli asi spokojeni. Ale opak je pravdou. Na silnici je to opravdový král mezi SUV. Takhle přesnou jízdu s vyšším vozem jsme ještě nezažili. Auto parádně vede stopu, dobře odfiltruje nerovnosti a řízení je velmi přesné. Naše výtka však směřuje k terénu. Elektricky ovládaný diferenciál totiž kola na bahnitém terénu přiřazuje poněkud pomaleji, než bychom čekali. Zkusili jsme to několikrát - cesta mezi poli, bahno a kluzká tráva po dešti... Sešlápnutý plyn následovala odezva od hnané nápravy, která se roztočila a hned zase "usnula" vlivem zapnutého ESP a pak teprve popostrčení po připojení nápravy zadní. A s vypnutými elektrickými hlídači to je více-méně stejné.

Lidový vůz to není

Honda nikdy nebyla lidovým vozem. Ani CR-V se nechce podbízet nízkou cenou. Základní cena 829 000 Kč není zrovna nejnižší. My navíc měli nejvyšší výbavu s dražším turbodieselem a to už bylo znát. 1 099 000 Kč ve standardu a s příplatkovou výbavou za 1 191 860 Kč není nic, co by potěšilo. Ovšem pravda je, že za ty peníze nová Honda CR-V opravdu stojí a ve své třídě jí zatím řadíme na vrchol.

Technické údaje
Honda CR-V 2.2 CTDi Top Exe
Motor
Zdvihový objem 2204 ccm
Max. výkon 103 kW při 4000 ot./min
Max. točivý moment 340 N.m při 2000 ot./min
Spotřeba (l na 100 km)
Město 8,1
Mimo město 5,7
Kombinace 6,5
Výkony
Max. rychlost 187 km/hod
Zrychlení z 0 na 100 km/hod 10,3 s 
Převodovka
šestistupňová manuální
Rozměry a objemy
Délka 4525 mm
Šířka 1820 mm
Výška 1675 mm
Rozvor 2630 mm
Objem zavazadelníku 524/955 l 
Provozní hmotnost 1687 kg
Nárazové testy Euro NCAP
Ochrana posádky 4/5
Ochrana dětí 4/5
Ochrana chodců 2/4
Ceny
Základní cena vozu 829 000 Kč
Základní cena motorizace 879 000 Kč
Cena testovaného vozu 1 191 860 Kč