Test Chrysleru Sebring 2.0 CRD: kam s ním?

Americké automobily jsou na evropských trzích celkem neuchopitelné. Jejich zájmy jsou zcela jinde, než kam hledí zhýčkaný starokontinentální zákazník. Chrysler Sebring by prý měl uspokojit i jeho.

4850 x 1843 x 1497 mm jsou rozměry karoserie, které by měly určovat vše. Na rozvoru 2765 mm bychom tak auto zařadili někam na špičku střední třídy, ale pak se zadíváme na některé detaily (ohromné převisy, mohutná kola) a už chceme auto strčit ještě o stupínek výš. Bohužel designerům se mix stylů moc nepodařil. Přední nárazník má velikost radlice na sníh, zadní světla by mohla sloužit na hradě k osvětlování Královského letohrádku a počet vlisů na karoserii vypadá, že se návrhář při práci hodně nudil. I když posledně jmenovaný prvek byl s úspěchem použit na Chrysleru Crossfire. Tam však byl nasazen s větší pečlivostí a elegancí.

Při pohledu do interiéru se nejdříve zabývejme sedadly. Ta jsou celkem velká, ale jejich tvarování není nijak zázračné. Přesto zaujala variabilitou. Kolik znáte sedanů se sklopným opěradlem spolujezdce? Moc jich nebude, že? Tak k nim přičtěte ještě Sebring.

Místa je na předních sedadlech dost, na zadních už je dost problém u hlavy - rychle se svažující střecha omezuje místo a 188 cm vysoký člověk prostě chtě nechtě musí být neustále předkloněn.

Naší redakci asi mít zastoupení značky nebude mít moc rádo. Ale prostě když udělá Chrysler přístrojovou desku s designem podobným tomu, co si kreslí školák tužkou do sešitu zeměpisu, opentlí to totální absencí měkčených plastů a završí instalací několika ovládacích prvků z dalších řad, pak je chválit nemůžeme. Alespoň, že ergonomie a přehlednost je příkladná.

Chcete ještě jednou představovat motor použitý pod kapotou? Sice má označení 2,0 l CRD, ale jeho pravé jméno je 2,0 l TDI. Takže opět tu je 103 kW, tvrdý chod, ale dobrá pružnost i spotřeba a solidní zátah. Co o něm říct dalšího? Snad leda že by hlučný agregát chtěl víc utlumit.

Automobil nás však překvapil i pozitivně. Čekali jsme, že podvozek bude americky měkký a "nanicovatý", řízení unylé a dlouhé... Ale nic z toho není pravda. Řízení je přesné a s celkem krátkým převodem a podvozek jede bezvadně. Je sice komfortněji nastaven, ale díky tomu je ideální na české "tankodromy".

Automobil má jednu vlastnost, která se u dnešních předokolek moc nevidí. Vozu totiž velmi rychle ustřeluje zadek, a to s takovou razancí, že je to až překvapující. Prudší zatáčka a zadní kola náhle zasyčí a přesunou zavazadelník o nějaký ten půlmetr vedle. Kdo nemá naježděno, ten bude nespokojený. Kdo se však s autem rád popere, ten zajásá. Dlouhý výjezd z dálnice u Velkých Popovic odjel Sebring ve stylu rallyového vozu a následný kruhový objezd automobil proplaval jako gumová kačenka ve vaně.