Vyšetřování tragédie hořícího letadla v Moskvě: Autopilota vyřadil blesk

Vyšetřovatelé zjistili, že po úderu bleskem byl vyřazen autopilot a že nefungovalo ani spojení s věží, posádka musela použít nouzový komunikační kanál.

„Po zásahu blesku byl vypnut autopilot, což doprovázel zvuk alarmu,“ stojí ve zprávě.

Kapitán navzdory problémům s komunikací a s vyřazením autopilota nepovažoval situaci za kritickou. „V 15:12:32 kapitán letadla vysvětlil prvnímu důstojníkovi, že se letadlo vrací a ohlásil věži - žádná havárie, nic, prostě se vracíme,“ konstatuje zpráva.

Dispečer ho instruoval, aby snížil výšku letu na 900 metrů a zahájil obrat o 360 stupňů. Na jeho dotaz, zda potřebuje pomoc, odpověděla posádka: „Ne, vše je normální.“ Uvedla jen, že má problémy se spojením a nefunguje autopilot.

Dispečer pak dal povolení k přistání, letadlo však klesalo příliš rychle. Posádka se rozhodla přistát, byť přístroje doporučovaly znovu vzlétnout a pokusit se přistát na druhý pokus. Neodradilo ji ani varování alarmu před střihem větru - specifickými meteorologickými podmínkami, které mohou být pro letadlo nebezpečné.

„Posádka byla upozorněna na střih větru ve výšce 490 m. Alarm zněl 11 sekund. Posádka na to nereagovala a pokračovala v přistání. Ve výšce 305 metrů řekl kapitán, že se rozhodl pokračovat v přiblížení,” uvádí zpráva. Akci si nechal kapitán potvrdit od druhého pilota.

Protože váha letadla byla cca 42,6 tuny a překračovala maximální povolenou hmotnost pro přistání o 1,6 tuny, posádka proto správně vypnula klimatizaci, aby pro případ přerušení přistání mohly motory poskytnout vyšší tah.

Zpráva podle agentury Interfax neobsahuje přímé obvinění, že by za katastrofu mohly chyby při pilotáži, i když jsou z ní některé patrné.

Zřejmě ze strachu před dalším zhoršením počasí se posádka rozhodla za každou cenu přistát, přistávala však příliš prudce příliš vysokou rychlostí. Ukázala to analýza stop na vzletové a přistávací dráze (VPD).

„Stopy na VPD při třetím dotyku ukazují, že hlavní podvozek byl zčásti zničen, podvozkové nohy se zlomily. Pak došlo k dalšímu poškození konstrukce letadla s únikem paliva a požárem,“ popisuje zpráva.

„Tlak na levou a pravou nohu hlavního podvozku inicioval obraceče tahu, jejichž otevření bylo dokončeno po druhém odskoku. Tehdy letadlo odskočilo o pět, šest metrů,“ konstatuje zpráva.

Po dvou třech sekundách se páky tahu motoru pohnuly od pozice pro vzlet. „To lze interpretovat jako pokus o přerušení přistání, ale kvůli tomu, že už byl použit obraceč tahu, tah nestoupl,“ píší vyšetřovatelé. V 15:30:05 letadlo dopadlo na VPD potřetí s přetížením 5G.

Zpráva také uvádí, že posádka nepoužila při přistání brzdící štíty. Ty se při ručním řízení nevysouvají automaticky.

Motory se zastavily minutu poté, co se letadlo zůstalo stát. Požár v místě pro zavazadla byl zaregistrován v 15:30:18. O šest sekund později byli na místo přistání vysláni hasiči. Dvacet sekund poté nařídil kapitán letadla evakuaci.

Kvůli požáru se ale část lidí z letadla nemohla dostat ven a 41 ze 78 jich zahynulo. [celá zpráva] Ke zdržení přispělo i to, že někteří cestující si brali příruční zavazadla. [celá zpráva]