Moderní město se bez ekologické dopravy neobejde

Velké městské projekty nelze postavit bez základního stavebního materiálu, kterým je beton. Ten se vyrábí na betonárnách a na stavbu se dopravuje autodomíchávači. Betonárna by měla být co nejblíže místu stavby, beton má krátkou dobu zpracovatelnosti. Proto v minulosti vznikly v blízkosti centra hlavního města dvě betonárny – Rohanský ostrov a Libeň. Navíc jejich umístění na břehu řeky Vltavy není náhodné. Stejně jako v mnoha zahraničních metropolích se kamenivo, hlavní složka betonu, dopravuje na betonárny nákladními loděmi.

Jedna nákladní loď uveze stejné množství kameniva jako 33 nákladních kamionů. Ročně se tak v Praze, díky promyšlenému umístění těchto betonáren, ušetří přes 10 tisíc jízd těžkých nákladních souprav. Nespornou výhodou betonárny Libeň je i její napojení na městský okruh, je umístěna u severního vyústění tunelu Blanka a ekologický beton je tak možné dopravit téměř po celé Praze.

Mnoho právě realizovaných zakázek v hlavním městě je zásobováno z těchto betonáren. Pro příklad lze uvést stavby nové budovy Nejvyššího kontrolního úřadu, bytové domy Nová Pergamenka (obojí v Holešovicích), bytové domy Palmovka, Ďáblice a Vackov, či rekonstrukce železničního koridoru Hostivař – Hlavní nádraží, to jsou další ušetřené tisíce jízd nákladních kamionů.

Za posledních 15 let se v Praze díky těmto dvěma provozům ušetřilo přes 250 tisíc jízd nákladních aut. Bez jejich existence by frekventované pražské komunikace denně kolabovaly.

Nákladní dálnice až do centra – to je řeka Vltava. V Paříži je na řece Seině devět moderních betonáren a mnoho dalších nakládacích míst. V Praze jsou takové betonárny dvě. Podle některých plánů a studií by pražské silniční dopravě mohl ulevit komplexní systém městské City Logistiky, jehož iniciátorem je Ředitelství vodních cest. Ve spolupráci se zástupci hlavního města by tak mohl tento projekt významně přispět ke zefektivnění nákladní dopravy v metropoli, podobně jako tomu je i v dalších evropských městech.