Zmírnění zákazu spalovacích aut v EU může projít, věří Havlíček

„Myslím si, že ano. Německo a Francie hodně tlačí v rámci automobilového průmyslu a v tom jsme s Německem v souladu. Pokud se za to postaví takto silné země, je šance, že se to dá uhrát,“ řekl Havlíček Novinkám.

O dohodě informují světové tiskové agentury s odkazem na oznámení obou vlád. Paříž podle agentury AFP přijala další úlevy pro auta se spalovacími motory, které požadoval Berlín. Německo výměnou souhlasilo s přísnějšími pravidly „Made in Europe“, která mají při dotacích a veřejných zakázkách zvýhodnit auta vyrobená v Evropě.

Německo, kde sídlí Volkswagen, BMW nebo Mercedes-Benz, tlačilo na změnu kvůli silné čínské konkurenci a americkým clům. Automobilky dlouhodobě tvrdí, že přechod od spalovacích motorů probíhal příliš rychle. Elektromobily přitom v Evropě rostou, jejich prodej se letos podle asociace ACEA, sdružující evropské výrobce aut, zvýšil o 45 procent.

Podle britského listu Financial Times dohoda ruší dosavadní cíl, aby automobilový průmysl dosáhl v roce 2035 klimatické neutrality. Evropská komise navrhla místo stoprocentního snížení emisí u nových aut požadovat proti roku 2021 pokles o 90 procent. Zbývajících 10 procent měly automobilky vyvážit třeba nízkouhlíkovými materiály. Tato povinnost podle dohody zmizí. Příznivější podmínky mají dostat i hybridy, které lze dobíjet ze zásuvky, a firemní vozové parky.

Do systému „Made in Europe“ mají patřit země EU i státy, které byly ke konci roku 2020 součástí společného trhu, tedy i Británie. Německo podpoří omezení veřejných dotací a zakázek na auta vyrobená v těchto zemích, pokud se přizpůsobí evropským pravidlům například u cel a kontroly zahraničních dotací.

Francouzský obrat výrazně mění rozložení sil. Paříž dříve stála ve skupině států, které mohly další oslabování automobilových pravidel zablokovat. Byly v ní i další země, včetně Španělska a Švédska, které patří k největším automobilovým výrobcům v Evropě.

Německý kancléř Friedrich Merz označil dohodu za dobrý den „pro pracovní místa v Německu, ve Francii a v Evropě“. Francouzský prezident Emmanuel Macron napsal, že Evropa musí být kontinentem, který „inovuje, investuje a vyrábí“.

Výkonný ředitel českého Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl řekl CNN Prima News, že navrhovaný desetiprocentní podíl aut se spalovacími motory je příliš malý. Automobilkám se podle něj takové modely nevyplatí vyrábět, protože pro produkci tak malého počtu spalovacích aut „neexistuje byznys model“.

Automobilový průmysl přitom patří k pilířům české ekonomiky. Podle Českého statistického úřadu vytváří přes desetinu domácí produkce. V Česku se loni vyrobilo téměř 1,45 milionu osobních aut a přes 92 procent z nich zamířilo do zahraničí. Členské firmy sdružení utržily 1,6 bilionu korun a zaměstnávaly téměř 137 tisíc lidí.

Zda se pravidla skutečně změní, je ale otevřené. Dohoda dvou největších zemí EU to podle automobilového experta Vladimíra Rybeckého nezaručuje. „Je to návrh, na kterém se dohodly dvě vlády, ale rozhodovat se bude v Bruselu a tam to bude vypadat jinak,“ řekl.

Podle něj lze čekat odpor části Evropského parlamentu. „Myslím, že v rámci Evropského parlamentu jsou poslanci z mnoha zemí, kteří s tím v žádném případě nebudou souhlasit,“ dodal. Europarlament má o návrhu jednat koncem listopadu.

Volkswagen dohodu přivítal. „Návrh z Berlína a Paříže je velkým úspěchem,“ uvedl koncern. Podle odborového svazu IG Metall a deníku Süddeutsche Zeitung ale vedení Volkswagenu plánuje do roku 2030 zmrazit mzdy zhruba 660 tisíc zaměstnanců. Koncern to nekomentuje.

Patří do něj i Škoda Auto, která má téměř 36 500 zaměstnanců. Mluvčí automobilky Martin Vejdělek uvedl, že spekulace komentovat nebude.

Ministr Havlíček o situaci řekl: „Dobře to není. Já jsem rád, že Škodovka je na tom poměrně dobře, má dobrou výkonnost.“ Doplnil, že vláda soukromé firmě nemůže nic nařizovat.

„Samozřejmě se ale snažíme i při jednání s Němci tady udržet výrobu, dobrý produktový mix, kvalitní lidi a výkonnost a tím pádem ziskovost, aby se to projevilo i v platech zaměstnanců. S vedením Volkswagenu jednám, máme s vedením dobré vztahy. Je to i na odborech a vedení Škoda Auto, aby pozice udrželi,“ dodal.