Článek
Volkswagen ve čtvrtek představil plán, podle něhož chce postupně zredukovat modelovou nabídku až o polovinu a počet variant výbavy snížit až o 75 procent. Podle Knapa jsou ale dopady na dodavatelský řetězec patrné už nyní.
„Dopady na dodavatelský sektor už jsou vidět. Není třeba zavřít závod, stačí, že je omezená výroba. Už od dodavatelů slyšíme poklesy objednávek o desítky procent, letos se problémy v německém automotive dále prohloubily,“ uvedl.
Podle Knapa odebírá skupina Volkswagen včetně Škody Auto díly od více než 200 českých dodavatelů. Současně však nepředpokládá, že by se německý koncern v dohledné době uchýlil k uzavírání továren. „Kvůli silnému odporu odborů je k tomu ještě dlouhá cesta,“ dodal.
Škoda Auto uvedla, že restrukturalizační plán koncernu na její fungování nemá přímý dopad. Podle mluvčího Jozefa Baláže jsou všechny tuzemské závody automobilky vytíženy na plnou kapacitu. Škoda je aktuálně druhou nejprodávanější automobilovou značkou v Evropě.
Volkswagen přistupuje k reorganizaci kvůli vysokým nákladům, nadbytečným výrobním kapacitám, rostoucí konkurenci čínských automobilek i dopadům amerických dovozních cel. Koncern chce přizpůsobit výrobní kapacity současné poptávce přibližně na devět milionů vozů ročně, zatímco před pandemií covidu disponoval kapacitou téměř 12 milionů automobilů.
Význam německého trhu pro český autoprůmysl potvrzují i údaje Sdružení automobilového průmyslu. Do Německa loni směřovalo téměř 31 procent exportu českého automobilového sektoru, který dosáhl hodnoty 1,332 bilionu korun.
Český automobilový průmysl se přitom podílí na hrubém domácím produktu ČR zhruba devíti procenty a přibližně čtvrtinou na její průmyslové výrobě. Zároveň představuje asi čtvrtinu českého vývozu zboží, je tak naším nejvýznamnějším exportním odvětvím.
