Opravit potřebuje téměř pětina mostů v Česku

Velká rekonstrukce mostu Šmejkalka na dálnici D1 u Senohrab, opravy mostů v Pardubicích, Ústí nad Labem nebo Českých Budějovicích. To je jen namátkový výběr několika z mnoha oprav důležitých mostů, které v těchto měsících komplikují život řidičům.

„Na silnicích druhé třídy je v současnosti 17 procent mostů v neuspokojivém stavu, na silnicích třetí třídy to je dokonce 23 procent, a to je alarmující. Pravděpodobnost vzniku havarijní situace je poměrně vysoká,“ řekl Novinkám Tomáš Rotter z Fakulty stavební ČVUT v Praze, který se problematice mostů dlouhodobě věnuje.

Stav mostů se hodnotí na stupnici od jedné do sedmi. Pětka je stav špatný, šestka velmi špatný a sedmička havarijní stav. Mosty s hodnocením mezi pětkou a sedmičkou jsou v nevyhovujícím stavu a potřebovaly by opravu.

Podle shromážděných údajů Rotterem bylo k začátku tohoto roku mostů v nevyhovujícím stavu v Česku dohromady 3162. Před dvěma lety na podzim toto číslo bylo 3255 mostů. Z toho pohledu se tedy situace zlepšila téměř neznatelně.

Mosty na dálnicích a silnicích prvních tříd spravuje Ředitelství silnic a dálnic, ty další na místních komunikacích pak města, obce a kraje.

„V současné době máme ve správě 5377 mostů. Z toho je 2126 mostů na dálniční síti a 3249 mostů na silnicích první třídy,“ řekl Novinkám mluvčí ŘSD Jan Rýdl.

Podle jím dodaných údajů je z mostů ve správě ŘSD v nevyhovujícím stavu celkem 471, tedy devět procent. V havarijním stavu je pouze jeden.

„Jedná se o most přes Hálkovu ulici v Žatci. Most je v havarijním stavu z důvodu špatného stavu krajního nosníku, na mostě je upravený provoz a je připravována jeho rekonstrukce,“ upřesnil Rýdl.

Na letošní rok mají silničáři připravené opravy desítek mostů.

Mezi ty nejvýznamnější patří například již probíhající oprava mostu Šmejkalka na D1 přes stejnojmenné údolí a malý vodní tok. Oprava spočívá v realizaci nové nosné konstrukce se zachováním historických oblouků. Rekonstrukce vyjde na zhruba 960 milionů korun.

V polovině března začala také oprava tří mostů na dálnici D2 u obce Blučina mezi Brnem a Břeclaví. Práce potrvají přibližně sedm měsíců a náklady vyjdou na 124 milionů korun bez DPH.

„Na místních komunikacích, tedy ve městech a obcích, neexistuje centrální evidence mostů v celé České republice. Pouze se odhaduje, že jejich počet může být vyšší než 18 tisíc. Evidence existuje pouze v některých velkých městech, jako například v Praze a Brně, tam je také znám stav evidovaných mostů,“ upozornil Rotter.

Ve svých statistikách obce vychází z údajů dalších silničních databází či dat Národního dopravního informačního centra v Ostravě.

„Mosty, které jsou ve vlastnictví státu, jsou v podstatně lepším stavu než mosty ve vlastnictví krajů,“ upozornil Rotter. Na silnicích druhé třídy je nejhorší stav mostů v Libereckém, Olomouckém a Středočeském kraji, ve špatném stavu je téměř čtvrtina z nich. Na silnicích třetí třídy je nejhorší stav mostů ve Středočeském, Olomouckém a Jihomoravském kraji. V těchto krajích dosahuje podíl problematických mostů přes 30 procent.

Pokud by se měla situace zlepšit, bylo by podle Rottera třeba výrazně navýšit jak investice do oprav, tak ale i posílit diagnostiku nebo investiční přípravu staveb.

Například zmíněný Jihomoravský kraj má vyšší podíl mostů ve špatném až havarijním stavu, než jaký připadá na celé Česko. V kraji leží 1614 mostů, z nichž je 358 ve špatném až havarijním stavu. Představuje to přes 22 procent, zatímco pro celou zemi činí podíl přes 17 procent mostů, jak uvedla Zuzana Švehlíková z krajské pobočky ČSÚ.

V havarijním stavu je na jižní Moravě osm mostů, které se nacházejí na silnicích nižších tříd. Je to například most přes řeku Moravu za obcí Lanžhot nebo most přes železnici v Olomoucké ulici v Brně. Most za obcí Lanžhot je uzavřený, další mosty jsou průjezdné s omezením.

I přes špatný stav mostů trochu paradoxně ke zřícením v poslední době nedocházelo proto, že se most neopravoval vůbec. K pádům mostů, jako byly tragédie ve Studénce v roce 2008 nebo ve Vilémově v roce 2014, došlo kvůli vážným chybám při rekonstrukci. I lávka v pražské Troji, zřícená v roce 2017, což je dosud poslední větší známý případ zřícení mostu, předtím prošla více opravami.

Desítky menších mostů a lávek zničily například povodně před dvěma lety na Jesenicku, to je ale trochu jiný případ.