Článek
Co se týče odpočívky u Předměřic, jde o rozměrově menší odpočívku, doplňující prostor mezi dvěma podobnými, avšak velkokapacitními. Jedna již stojí u Osic na Hradecku. Ta druhá u Jaroměře teprve bude soutěžena. Stavět se začne příští rok.
„Práce tu započaly 2. března. Aktuálně probíhají skrývky ornice, pak nastoupí zemní práce. Kromě vlastní plochy musíme vybudovat přeložky místních komunikací, kanalizační výtlak, elektrické přípojky a podobně,“ popsal za zhotovitele průběh prací Pavol Škuliga z firmy Eurovia.
„Na rozdíl například od některých českých dálnic, kde na úseku až šedesáti kilometrů podobné zařízení nenajdeme, na D11 směrem do Polska se počítá s dalšími odpočívkami u Královce, v Bernarticích a na úseku Jaroměř – Trutnov u Brusnice,“ vyjmenoval generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl.
A doplnil, že vlastní stavba D11 mezi Jaroměří a Trutnovem, což je poslední dosud nerealizovaný úsek dálnice, má být zahájena během několika týdnů. Celá dálnice snad bude kompletně hotova do roku 2029. Včetně odpočívek.
Ředitelství silnic a dálnic v posledních letech jejich stavbu zintenzivnilo. Jejich dlouhodobý nedostatek kritizuje nejen sdružení dopravců Česmad Bohemia, ale loni i Nejvyšší kontrolní orgán. Za posledních sedm let vzniklo tisíc nových stání pro nákladní automobily, vystavěno bylo patnáct odpočívek.
„Všichni si uvědomujeme, že součástí dálnic musí být odpočívky. Je to základní bezpečnostní prvek dálnice. Podpora ze strany vlády na výstavbu dopravní infrastruktury, včetně odpočívek zde je,“ ujistil Mátl a ilustroval, že když nemají řidiči, kde zaparkovat, odstavují vozy podél silnic, na výjezdech z odpočívadel či benzínových pump, a ohrožují tak bezpečnost dopravy.
Největší problémy jsou podle něho ve velkých aglomeracích, jako je Praha či Brno. „Umístit oboustrannou odpočívku třeba na Pražském okruhu je složité až nemožné. Na vině jsou kupříkladu vzdálenosti křižovatek, ale i odpor mnohých městských částí. Hledáme proto dříve nepoužívané cesty. Například připravujeme stavbu odpočívek v okách mimoúrovňových křižovatek nebo v prostoru mezi dálnicí a železniční tratí,“ pokračoval generální ředitel Mátl s tím, že často je v tomto směru jednodušší postavit dálnici než odpočívku.
„Přitom dnes už to nejsou odpočívky jako v minulosti. Jsou to oplocené plochy, vybavené kamerovým systémem, plné zeleně. Do budoucna chystáme i osazení systémů, které budou hlídat jejich kapacitu,“ vyjmenoval Mátl a doplnil, že aktuálně jednají o stavbě na D35 na několika lokalitách u Svitav.
„Stavba nebude těsně u Janova a Litomyšle, ale pravděpodobně ji umístíme do křižovatky Opatovec. Podobně na D3 diskutujeme polohu odpočívky s vedením města Soběslav,“ dodal Mátl, který má jasno, kde se bere takový odpor vůči odpočívkám ze strany občanů.
„Často jde o přežitek. Lidé mají strach z kriminality, prostituce. Částečně ale jde i o relevantní obavy, například ze světelného smogu nebo hluku startujících a odjíždějících vozů,“ dodal Radek Mátl s tím, že i toto se snaží při plánování dalších odpočívek zohledňovat.
Stavba odpočívky Předměřice na D11 u Hradce Králové
