Článek
„Pražská tramvajová síť se rozkládá na ploše bezmála milionu a čtvrt metrů čtverečních a její podoba je tak zásadní,“ uvedl Ondřej Boháč, ředitel Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy. Dokument zpracoval Institut plánování a rozvoje ve spolupráci s Dopravním podnikem.
„Nedávno znovu zprovozněná trať za Národním muzeem ukazuje, že vhodné použití kvalitních materiálů může významně proměnit dříve nehostinné místo v kultivovaný veřejný prostor,“ podotkl.
Nové standardy definují, jak má vypadat tramvajová síť, pokud jde o povrchy, detaily zpracování a využívaný mobiliář. Dokument má sloužit především projektantům a jedná se o dohodu mezi městskými aktéry, podle kterých mají všichni vědět, co mohou od tramvajových tratí očekávat a co má předcházet nepříjemným překvapením.
Různá netradiční řešení
Vyplývá to z nové části dokumentu nazvaného Katalog doporučených prvků veřejných prostranství – Standardy tramvajových tratí, který ukazuje, jak má vypadat povrch tramvajových tratí i jejich zastávky.
„Kodifikací standardů dáváme know-how všem veřejně k dispozici, což ulehčí práci projektantům a zajistí i do budoucna udržení kvality pro nové projekty“, popsal náměstek primátora pro územní rozvoj Petr Hlaváček (STAN).
V jednotlivých kapitolách projektanti najdou doporučení pro kryty tramvajových tratí, zastávky, přechody a další typické situace včetně vybavení mobiliářem a informačními systémy. „Popisují jak městskou podobu, jakou můžeme vidět například na nové zastávce Muzeum, tak i netradiční řešení, jakým může být použití suchomilných rozchodníků a sukulentů mezi kolejemi. To se osvědčilo například poblíž zastávky Ládví,“ stojí ve vyjádření magistrátu.
Protože jsou standardy rozděleny do jednotlivých kapitol, dají se případně na základě nových zkušeností aktualizovat samostatně. „Při přípravě dokumentu jsme uplatňovali detailní zkušenosti s rychlostí montáže a demontáže jednotlivých součástí tramvajových tratí, s provozními náklady a také s vědomím potřeby zpětného využití materiálů, které je nutné při výměně kolejnic nebo rekonstrukci tramvajové tratě odstranit,“ popsal podíl Dopravního podniku na přípravě dokumentu Miroslav Penc, vedoucí jednotky Objekty.
Dokument má také usnadnit volbu prověřeného řešení i plánování spotřeby materiálů. „Již zprovozněné nové tratě na Dědinu, Pankrác nebo u Muzea a významné rekonstrukce jako třeba trať u Výstaviště a v ulici Dukelských hrdinů, dokazují, že s kvalitním projektovým řízením a dohledem města umíme dělat tramvajové tratě ve světové kvalitě,“ doplnil Hlaváček.
Síť tramvají v metropoli se podle náměstka primátora pro dopravu Jaromíra Beránka (Piráti) rychle rozvíjí. „Prožíváme doslova tramvajový boom a záleží nám na tom, aby tramvaje přinesly nejen dopravní obslužnost, ale byly i vlajkovou lodí zkvalitnění veřejného prostoru v lokalitách, kudy vedou,“ dodal Beránek.
