Testy zimních pneumatik 2022: obutí na zimu ve čtyřech rozměrech

Vzhledem k aktuálnímu počasí se můžou zimní pneumatiky zdát předčasné, ale 1. listopad se kvapem blíží a s ním i povinnost jezdit na zimních pneumatikách, pokud je na silnici souvislá vrstva sněhu, led či námraza, nebo to lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat.

Hledáte-li tento podzim pro své auto nové zimní obutí, mohou pomoci testy německého magazínu AutoBild a autoklubu ADAC, které se věnují zimním pneumatikám celkem ve třech rozměrech. A to od gum vhodných na kompaktní auta až po „devatenáctky“, které dnes mohou obouvat jak sporťáky, tak třeba i crossovery nebo elektromobily.

Připomeňme ještě, že zákonný limit hloubky dezénu pro to, aby byla pneumatika uznatelná jako zimní, je 4 mm v hlavních dezénových drážkách. Menší hloubka dezénu jednak znamená horší schopnost odvádět vodu a břečku zpod běhounu a jednak takovou pneumatiku policie v případě silniční kontroly nebo pojišťovna v případě pojistné události nemusí uznat.

A začněme od těch nejmenších letos testovaných – patnáctipalcových. Rozměru 185/65 R15 se věnoval ADAC a – podobně jako loni AutoBild – zjistil, že výborná guma nemusí pocházet od světoznámé značky a mít tomu odpovídající cenovku. Ukazuje to semperitka na třetím místě, která je navíc na sněhu lepší než zlatá a stříbrná guma.

Testy tentokrát obsáhly široké spektrum značek od zavedených evropských, které až na výjimku Dunlopu skončily vesměs dobře, až po „čínu“ zastoupenou značkami Nexen, Imperial a Wanli. Poslední dvě jmenované jsou jediné, které získaly finální hodnocení „nedostatečný“ kvůli tragickým výsledkům na mokré vozovce.

Výsledky testu rozměru 215/60 R16 ukazují, že jiný model od stejného výrobce může dopadnout mnohem lépe – všimněte si rozdílů v umístění značky Dunlop. Překvapením může být také poměrně špatné umístění finského Nokianu, u kterého by člověk řekl, že by z titulu země svého původu mohl zimní gumy umět dobře.

O palec větší pneumatiky vykazují v celém svém spektru poněkud lepší známky – žádná guma tu není nedostatečná. Nebudeme spekulovat, zda výrobci gumám na ta nejlevnější auta nepřikládají tolik významu, a tedy i zdrojů k vývoji, a upozorníme radši na to, že ani jediná guma zde nemá horší hodnocení než „dobré“ při jízdě na ledu.

Magazín AutoBild se věnoval devatenáctipalcovým pneumatikám, a to ve dvou rozměrech 225/45 R19 a 245/40 R19. O prvních uvádí, že je běžný pro třídu SUV, druhé zase přiřazuje sportovním autům. Nikoliv nečekaně si výsledky jsou docela podobné – tyto dva rozměry od sebe nejsou příliš daleko.

Výsledná pozice pneumatiky a celkové hodnocení se u AutoBildu někdy nemusí zdát úplně korespondující se známkami za výkon na sněhu, mokru a suchu, ovšem do finálního hodnocení vstupují ještě další faktory, jako např. délka brzdné dráhy na určitém povrchu, opotřebení, pořizovací cena nebo hluk za jízdy. V každém případě jsou u obou těchto rozměrů pneumatiky docela vyrovnané, alespoň v horních půlkách výsledkových listin.

Co se dá dělat s pneumatikami, které už neplní čtyřmilimetrový limit hloubky dezénu? Jejich směs je pořád tzv. zimní, tedy měkčí a lépe funkční v nízkých teplotách oproti letním pneumatikám; proto taky není vhodné zimní gumy „dojíždět“ v létě, neboť s teplotou nad 10 °C nefungují správně.

Máte-li zimní gumy třeba s 3,7 mm vzorku na druhé sadě kol, lze na nich jezdit např. do chvíle, než na vás bude mít pneuservis volno. Je ovšem nutno mít na paměti, že takové pneumatiky nejsou podle zákona uznávány za zimní, jak stojí i výše.

Naopak, i když mají vaše zimní pneumatiky ještě dostatečnou hloubku dezénu, ale objevíte na nich trhliny nebo boule, je na čase je nahradit novými. Podobně je vhodné pneumatiky vyměnit, jsou-li starší než 5–6 let, bez ohledu na hloubku vzorku.