Plynule a chytře. Pět tipů, jak prodloužit dojezd elektromobilu

Dojezd na jedno nabití se u moderních elektromobilů neustále zvyšuje, přesto zůstává zásadním tématem kolem elektromobility. Až desítky kilometrů navíc přitom může řidič „vydělat“ i způsobem užívání.

Spoustu řidičů při jízdě elektromobilem láká takzvané jednopedálové ovládání, kdy po puštění akcelerátoru následuje plná rekuperace. Jenže takový způsob jízdy se vyplatí spíše ve městě.

Zejména na členitých okreskách je pro úspornou elektrickou jízdu zásadní plynulost a využití plachtění, kdy auto jede setrvačností. Energie, kterou dokáže rekuperace uložit zpět, se totiž kvůli ztrátám ve spoustě scénářů nevyplatí a je nutné ji potom opět získávat akcelerací.

Věnujte zvýšenou pozornost tlaku v pneumatikách, podhuštěné gumy významně zvyšují valivý odpor. Pokud vám jde o snížení spotřeby především, lze pneumatiky hustit na horní „eko“ hranici doporučené výrobcem na štítku. Každé auto má tuto hodnotu svou, v dnešní době emisí měřených v reálném provozu se však i střední doporučená hodnota dá považovat za úspornou.

Ovšem nic se nevyplatí přehánět. Přehuštěná pneumatika má sice nízký odpor, ale nevhodně se sjíždí ve svém středu a přichází o klíčové vlastnosti, včetně přilnavosti nebo komfortu jízdy.

„Zatímco model se spalovacím motorem k vytápění interiéru využívá odpadní teplo motoru, elektromobil čerpá potřebnou energii z trakční baterie. Elektrickou energii spotřebovává také teplotní management baterie, což má rovněž vliv na dojezd vozu,“ říká Axel Andorff, vedoucí vývoje elektromobilů ve Škoda Auto.

Samozřejmě, že lacinou radou pro zvýšení dojezdu elektromobilu by tedy bylo vypnout topení v zimě, respektive klimatizaci v létě, ale jde to i bez omezení komfortu.

Je dobré mít elektromobil zapojený v síti či dostatečně nabitý, kdykoli je to možné, zejména před jízdou. Lze totiž tehdy využít mobilních aplikací v chytrých telefonech a temperovat interiér i akumulátor ze sítě. Pokud totiž nasedneme do prochladlého elektromobilu bez předehřátí ze sítě, mnoho cenných kilowatthodin baterie v prvních kilometrech zbytečně padne právě na počáteční topení.

Zatímco tak ve vozech se spalovacími motory se může zdát mobilní aplikace k vozu jako prvek, který ne každý smysluplně využije, u elektromobilů nabírá na důležitosti.

Všechny elektromobily udržují svůj akumulátor v optimálním teplotním rozmezí pomocí teplotního managementu. Ono optimum je však jinde pro běžnou jízdu a pro rychlonabíjení stejnosměrným proudem.

Zejména na delších trasách je tak dobré vozu prostřednictvím vestavěné navigace, tedy nikoli přes Apple CarPlay či Android Auto, říci, kam jedete a kde se hodláte zastavit na rychlodobíječce.

Systém akumulátor připraví tak, aby od prvních chvil bylo možné využít plný potenciál auta či nabíjecí stanice.

Ne všechny vozy však takovým propojením disponují, skvěle to z našich zkušeností funguje například u Porsche Taycan.

Zejména na dálnici se elektromobily spoléhají na propracovanou aerodynamiku. Je proto důležité vyhnout se různým střešním nosičům a dalším prvkům navíc, které odpor vzduchu podstatně zvyšují.

Nad aerodynamikou se vyplatí přemýšlet i před koupí zimní sady kol. Originální výbava je totiž optimalizována pro nízký odpor a omezení nežádoucího víru kolem rotujících disků.