Článek
Čínský automobilový průmysl aktuálně zažívá zlaté období, kdy stále větší počet domácích značek produkuje velká luxusní SUV a minivany, jejichž délka často přesahuje pět metrů. Podle dat Čínské asociace osobních automobilů tyto vozy za první polovinu roku 2026 tvořily přes polovinu prodejů, jak uvádí web Carscoops.
Velká SUV a MPV, často s elektrickým či elektrifikovaným pohonem, však mají poměrně vysokou hmotnost atakující hranici až tří tun. To se pak podepisuje na stavu silnic, po kterých jezdí.
Čínské úřady finance na údržbu a opravu silnic vybírají v rámci zdanění paliva, nicméně příjmy z tohoto zdroje s ohledem na svižnou elektrifikaci rychle klesají. Podle Bloombergu mají úřady meziročně dokonce jen polovinu financí na správu silnic.
Podle výzkumu čínského ministerstva dopravy je k opravě schváleno cca 40 procent lokálních silnic, na to však v rozpočtu schází zhruba 300 miliard čínských jüanů (v přepočtu cca 939 miliard korun) ročně.
Čína proto začíná řešit, jak zajistit financování údržby silnic. Jednou z možností je zavedení daně vypočítávané z nájezdu uživatelů velkých a těžkých vozidel. Vláda už také začala omezovat daňová zvýhodnění pro elektromobily, včetně jejich maximální výše, a zrušila daňová zvýhodnění pro plug-in hybridy a vozy s prodlužovači dojezdu.
V úvahu připadají i další řešení, včetně programu satelitního sledování určitých vozidel, na jehož základě by mohlo být vypočítáno dodatečné zdanění.
Vláda chce motivovat také automobilky, aby ustoupily od velkých a těžkých automobilů s vysokou spotřebou a velkými těžkými bateriemi. Místo toho mají upřednostnit použití lehčích materiálů, zvyšování hospodárnosti a zlepšování aerodynamiky, aby si vozy vystačily i s menšími bateriemi.
Cílem je také motivovat obyvatelstvo, aby namísto velkých modelů zvážilo menší vozy.
Garáž.cz