Článek
Čínský trh s elektrickými a hybridními automobily, který byl dlouhá léta považován za motor globální čisté mobility, prochází v roce 2026 výrazným ochlazením. Asijská velmoc zůstává největším odbytištěm nízkoemisních vozidel na světě, domácí poptávka však narazila na svůj strop a prodeje již nedosahují dřívějších rekordních maxim.
Podle statistiky Čínské asociace osobních automobilů se během letošního června v zemi prodalo 1,04 milionu elektromobilů a plug-in hybridů. Při meziročním srovnání však toto číslo představuje sedmiprocentní pokles. Za celou první polovinu roku 2026 je situace ještě horší, celkový objem prodejů spadl o třináct procent na 4,73 milionu vozidel.
Útlum staví lokální výrobce před existenční hrozbu. Automobilky nemohou doma zvedat ceny, protože by přestaly být konkurenceschopné, takže začínají masivně přeorientovávat své kapacity na zahraniční trhy. Z chystané nadvýroby se tak stává agresivní exportní vlna, která v nejbližší době zasáhne globální automobilový svět, předpovídá web Carscoops.
Za negativním trendem stojí kombinace ekonomické nejistoty v zemi a změny chování samotných spotřebitelů, kteří odkládají nákupy a vyčkávají na další kolo cenových válek. Klíčovou ránu však tuzemskému trhu zasadila samotná centrální vláda v Pekingu, která se rozhodla radikálně omezit dřívější štědrou podporu čisté mobility.
Ta se totiž posunula směrem k postupnému odbourávání daňových úlev. Jak upozornil deník South China Morning Post, Peking již začátkem roku upravil dotační tituly a začal omezovat daňové úlevy při pořizování ekologických aut. Nedávno navíc úřady zpečetily definitivní termín pro další škrty.
Od 1. ledna roku 2027 dojde k výraznému snížení ročních úlev pro provozovatele bateriových elektromobilů, hybridů s prodlouženým dojezdem i vozů na vodíkové palivové články. Z pohledu jednotlivce jde sice o zdánlivě malé částky, kdy běžný motorista ročně ušetří 360–660 jüanů (v přepočtu zhruba 1120–2060 korun), v masovém měřítku čínského trhu však tyto kroky spolehlivě likvidují nákupní motivaci běžné populace.
Garáž.cz
Toto omezení dopadá na finanční zdraví většiny tamních značek. V současném vysoce konkurenčním prostředí dokážou generovat reálný zisk pouze tři čínští producenti elektrických aut, konkrétně giganti BYD, Xiaomi a Leapmotor. Analytická společnost AlixPartners varuje před vlnou krachů ostatních automobilek; do roku 2030 mají podle ní šanci dosáhnout bodu zvratu a dostat se do zisku nanejvýš ti největší hráči. Pro desítky menších, finančně slabších firem to znamená kolaps, případně nucenou akvizici ze strany silnějších tuzemských hráčů.
Jedinou záchranou se tak patrně stane masivní expanze za hranice Číny. Vývoz nově smontovaných vozidel roste rekordním tempem a analytické předpovědi naznačují, že by čínské značky mohly rok 2026 uzavřít s historickým milníkem v podobě přibližně deseti milionů exportovaných aut do celého světa. Pokud se tyto odhady naplní, půjde o masivní meziroční skok o 41 % oproti předchozímu roku.
