Článek
Křižování protijedoucích pruhů při odbočování vlevo patří k nejrizikovějším manévrům v automobilovém provozu. Podle statistik michiganského ministerstva dopravy se na křižovatkách odehrává přibližně 30 % všech dopravních nehod, přičemž téměř tři pětiny z nich představují čelní nebo boční střety ve vysoké rychlosti, uvádí web Carscoops.
Aby dopravní inženýři toto riziko eliminovali, navrhli řešení, které se na první pohled zdá nepříliš intuitivní. Koncept nazvaný „Michigan Left“ zakazuje přímé odbočování vlevo a nahrazuje ho plynulou kombinací přímé jízdy, otočení do protisměru a odbočení vpravo.
Principy fungování tohoto uspořádání spočívají ve zjednodušení dopravních proudů na velké křižovatce. Řidič plánující odbočit vlevo projede křižovatkou rovně, po přibližně 200 metrech se otočí skrz cestu ve středovém dělicím pásu do protisměru a následně odbočí vpravo do té ulice, do které původně chtěl.
Podobně postupují i řidiči přijíždějící z vedlejší silnice, kteří nejprve odbočí vpravo a otočení do požadovaného směru vykonají až na navazujícím přejezdu přes středový dělicí pás. Na samotném křižovatkovém uzlu tak zcela odpadá nutnost křížit protijedoucí pruhy, čímž se minimalizuje riziko těžkých havárií způsobených lidskou chybou.
Existuje i varianta michiganského odbočení doleva, která nemá průjezd středem a musí ho využít i ten, kdo chce jet z vedlejší rovně.
Celé to působí jako jedna velká zbytečnost, když přece lze na semaforech vytvořit fázi, kdy protijedoucí směry budou mít volno jen pro odbočení doleva a k žádnému křížení nedojde. Tím spíš, když zde je hodně změn jízdních pruhů a při těch se dá snadno přehlédnout auto v mrtvém úhlu.
Michiganská levá však má údajně výhodu i tak, a sice ve zrychlení průjezdu křižovatkou pro většinu vozidel. Ta fáze, kdy by se smělo jen odbočit doleva, totiž znamená pro všechny ostatní čekání, a to se tímto speciálním manévrem eliminuje.
Data z provozu ukazují, že tato změna dokáže snížit počet vážných nehod a úmrtí o 30 až 60 procent a současně zvýšit celkovou propustnost křižovatky o 20 až 50 procent. Krátká zajížďka k otočnému ostrůvku je tak pro řidiče v praxi i časově výhodnější než čekání v kolonách před odbočovacími pruhy.
Historie tohoto dopravního konceptu sahá do roku 1960, kdy inženýři Joseph Hobrla a Joseph Marlow poprvé upravili dělenou dálnici v michiganském okrese Wayne County s cílem zkapacitnit přetížené komunikace. Výsledný efekt předčil očekávání a dnes se v Michiganu nachází stovky takových křižovatek.
Garáž.cz