Článek
Liová řekla, že cílem automobilky je vystavět v Evropě dva další závody, přičemž jeden z nich by mohl být ve Francii. „Francie je na užším seznamu, protože ceny energie jsou zde velmi konkurenceschopné,“ dodala s tím, že skupina dál pečlivě zkoumá možnosti vybudování továrny v této zemi.
Číňané zkoumají možnosti výroby v Evropě kvůli očekávaným pravidlům EU o místním obsahu, které mají chránit průmysl regionu před nárůstem dovozu z Číny. Lokální výroba v Evropě má také čínským automobilkám pomoct vyhnout se dovozním clům.
Agentury Reuters a AFP dnes s odkazem na zástupce Evropské komise informovaly, že EU se dohodla s Pekingem, že do unie bude možné ročně dovést nejvýše 350 000 čínských hybridních vozů. Dohoda „sníží současný objem vývozu do EU - u něhož se předpokládá, že do konce roku 2026 dosáhne 800 000 vozidel - o více než polovinu,“ uvedl představitel komise.
Otázka hybridních vozidel představuje jednu z nejcitlivějších záležitostí ve vztazích mezi EU a Čínou. Hybridy se staly jedním z hlavních kanálů, jejichž prostřednictvím čínští výrobci pronikají na evropský trh. Zde tvrdě konkurují místním výrobcům a ohrožují pracovní místa v EU.
EU koncem října 2024 zavedla na dovoz elektromobilů z Číny vyrovnávací cla až 35,3 %. Komise tvrdí, že Peking náklady na výrobu elektromobilů uměle snižuje nespravedlivými subvencemi, což Peking popírá. Vyrovnávací cla se vybírají nad rámec standardního dovozního cla na automobily, které v EU činí 10 %.
Automobilka BYD loni z hlediska prodaných aut skončila šestá na světě s počtem 4,6 milionu vozů. V Evropě její prodej vzrostl o 270 % na téměř 188 000 vozidel.
