Test Mercedesu GLC: Nadchne i téměř v základu

Automobilka Mercedes-Benz představila první generaci středně velkého SUV modelu s označením GLC již v roce 2015, kdy nahradilo hranatější řadu GLK. Dnes společnost nabízí již druhou generaci, která se za uplynulý rok stala dokonce nejprodávanějším modelem značky na českém trhu. A není příliš těžké pochopit proč.

Zatímco designově působí jako evoluce první generace, což je při designových experimentech značky v posledních letech spíše pozitivní zpráva, po stránce rozměrů a techniky přinesla zásadní vylepšení. Například s délkou 4716 mm je o 60 mm delší než předchůdce a má také delší rozvor, což je patrné na prostoru pro posádku i zavazadla.

Svými liniemi přitom působí především elegantně, díky rozšířenému rozchodu kol si však svým postavením umí vytvořit i patřičný respekt a dojem prémiového vozu. Chromované dekory jsou standardem, stejně jako robustnější 18“ litá kola, o která se díky vyššímu profilu pneumatiky nemusíte bát na každém rohu.

Testovaný vůz dostal příplatkový lak a sadu Avantgarde Premium, která nabídne především sofistikovanější LED světlomety Digital Light s milionem pixelů v každé lampě. Jejich výkon je tak skutečně působivý, stejně jako funkce.

Příplatková sada je ale patrná především z kabiny, kam přináší například lepší ambientní osvětlení, elektricky nastavitelná sedadla s pamětí nebo laminovaná skla pro lepší odhlučnění.

Součástí sady je i paleta různých pomocníků, včetně 360° kamerového pokrytí s „průhlednou“ kapotou nebo bezklíčový přístup. Za čalounění, některé dekory a adaptivní tempomat se pak připlácelo samostatně.

Posádku ale potěší především skvěle zvládnutá ergonomie s dobrou pozicí za volantem a snadno dosažitelnou vertikálně orientovanou obrazovkou infotainmentu.

Bohužel je však v kabině kladen důraz především na dotykové ovládání, což sice u samotného infotainmentu tolik nevadí (systém je svižný, přehledný a má velké ikony), zamrzí ovšem kapacitní tlačítka na volantu, o která lze snadno zavadit a změnit tak zobrazení na digitálním přístrojovém štítu.

Kvalitou zpracování však kabina posádku neustále přesvědčuje, že sedí v prémiovém voze. Nadstandardně pak působí i prostor, který má posádka dostupný jak vpředu, tak především na zadní řadě sedadel. GLC tak pohodlně zastane roli rodinného vozu, což je patrné i z jeho zavazadelníku.

Papírových 620 litrů není na první pohled patrných, kufr se zdá být poměrně mělký, obrovský prostor ale ukrývá pod dvojitým dnem, které usnadní manipulaci s běžnými nákupy a současně umožní složení zadních opěradel, dělených v poměru 40:20:40, bez schodu. V kabině je navíc dostatek praktických odkládacích a úložných prostor.

Jak už jsme zmínili v úvodu, vůz dorazil v základní verzi 200 d 4Matic. Pod označením se ukrývá podélně uložený dvoulitrový vznětový čtyřválec, který nabízí nejvyšší výkon 120 kW (163 k) a 380 Nm točivého momentu. Doplněn je ovšem o mild-hybridní 48V systém, který pomáhá výkonem 17 kW (23 k).

Kombinovaných 186 koní nezní špatně, je však potřeba zmínit, že GLC váží bezmála 2 tuny. Standardní devítistupňová automatická převodovka 9G-Tronic ovšem s výkonem pracuje bravurně a vůz takřka nikdy nepůsobil dýchavičně, tedy alespoň pokud nepotřebujete prudce akcelerovat v německých dálničních rychlostech.

Při českých limitech ovšem motor působí dostatečně agilně, což naznačuje i jeho schopnost zrychlit z nuly na 100 km/h za 8,9 sekundy. Navíc je poměrně kultivovaný, má solidní zátah a ve sportovním režimu umí překvapit. Díky pohonu všech kol 4Matic se navíc GLC nemusí bát ani mimo zpevněné cesty, kde oceníte světlou výšku minimálně 174 mm.

Mezi silné stránky motoru patří i jeho spotřeba, kdy papírových 5,1 l/100 kilometrů rozhodně není jen prázdným slibem. Během týdne se nám několikrát povedlo dostat i pod tuto hranici, při běžném cestování pak není problém pohybovat se kolem cca 5,5 l/100 km. Teprve snaha o ryze dynamickou jízdu dostávala ukazatel k hodnotám kolem 6-7 l/100 km.

Pravdou však je, že se základní verze ke sportování příliš nehodí. Ať už jde o samotnou základní motorizaci, nebo podvozek. Ten je v základu laděn především komfortně, což v našem případě umocňovala i 18“ kola obutá do pneumatik s 235/60.

Jejich vysoký profil, se kterým se u prémiovým SUV příliš nesetkáváme, pomáhal podvozku velmi dobře pohlcovat a maskovat nerovnosti, při snaze o prudkou změnu směru jízdy ale celý vůz poněkud znejistěl. Pokoušet ho ve svižnějším tempu v zatáčkách tak rozhodně nemá žádný větší smysl.

Mercedes-Benz GLC se základní motorizací 200 d 4Matic a ve výbavě Avantagerde Premium nabízí především komfortní cestování, které hravě zvládne i na delší vzdálenosti. Ostatně jeho nádrž má objem 62 litrů. Možná ještě překvapivější je ale skutečnost, že prémiový zážitek nabízí za cenu, na kterou se dnes bohužel snadno dostávají i neprémiová auta.

Cena modelu GLC 200 d 4Matic totiž startuje už od 1 375 770 korun, a to včetně daně. Ani v základní výbavě Avantgarde přitom není GLC žádnou ostudou, s testovanou výbavou Avantgarde Premium (za zhruba 119 000 korun) a hrstkou dalších příplatků (především v kabině) ovšem vytváří patřičný prémiový dojem.

Finální cena 1 571 850 korun nám pak vzhledem ke kvalitám vozu, jeho praktičnosti a mimořádně příjemné jízdě nepřijde přemrštěná, ba naopak. GLC je totiž ukázkou vozu, který působí mimořádně příjemně i v jedné z nejnižších dostupných konfigurací.