Hlavní obsah
Mitsubishi L200 Foto: Petr Hloušek, Právo

Test Mitsubishi L200: Po faceliftu stále skvělé

L200 při faceliftu přišla o trochu výkonu, ale nový design je perfektní a ty nejdůležitější klady zůstaly. Některé prvky nesmírně potěší, a i když sem tam nad detaily zvedám obočí, tohle „mitsu” je stále špičkou své třídy.

Mitsubishi L200 Foto: Petr Hloušek, Právo
Test Mitsubishi L200: Po faceliftu stále skvělé

Ještě nedávno se pracantovi se třemi diamanty ve znaku dal vyčíst ne zrovna moderní design a pouze pětistupňový automat, třebaže takové detaily nejsou úplně podstatné u auta téhle třídy. Facelift, kterým prošel koncem roku 2018, oba tyto nedostatky spravil a z L200 udělal bez přehánění největšího krasavce mezi svými konkurenty.

Muskulaturní přední maska je hranatá a vysoká, a třebaže světlomety v ní jsou svými rozměry mrňavé, svítí naprosto skvěle. Rozměrné a od hlavních světel daleko odsunuté blinkry jsou velmi dobře viditelné. A svítící lomená čára zadních obrysovek je perfektní, jakkoliv bych si dokázal představit LEDkové mlhovky v páru na jejím dolním konci.

I příplatková oranžová barva mu vážně sluší, třebaže bych pro své auto zvolil nějakou jinou, a chromové detaily jen podtrhují, že tohle je ta nejlépe vybavená verze. Kterou ale v základu koupíte pod milion včetně DPH, na rozdíl od řady konkurentů.

Zadní světla se povedla. Všimněte si zejména natřikrát lomených obrysovek.

Foto: Petr Hloušek, Právo

Otvírám dveře, pomocí nášlapu se vyhoupnu do sedačky a hledám startovací tlačítko. Je trochu netradičně vlevo od volantu, takže nemůžu levou rukou zavírat dveře a pravou zároveň startovat, ale na to bych si asi zvyknul.

V kabině je změn oproti minulému provedení jen minimum.

Foto: Petr Hloušek, Právo

Před sebou mám důvěrně známou palubní desku; oproti starší variantě, kterou jsem testoval s offroadovým kitem Rock Proof docela nedávno, je jiný jen ovládací panel klimatizace, protože tady je dvouzónová. A na volantu je pár tlačítek navíc; přestěhovalo se sem ovládání palubního počítače. Zbytek je až na detaily stejný.

A dobře tak - všechno se používá příjemně, nic nepůsobí lacině nebo že by to mělo být několik let staré. Poctivě analogové budíky jsou skvěle čitelné, jen mezi nimi je větší displej, kvůli kterému už není permanentně zobrazeno, jaký pohon máte zrovna zařazený, nýbrž se tam musíte proklikat.

Přístrojový štít je skvěle čitelný.

Foto: Petr Hloušek, Právo

L200 je terénní pick-up truck, takže to je celkem důležitý údaj. Standardně jezdí s pohonem zadních kol, přední náprava se přiřazuje ovladačem na středovém tunelu. Zásadní výhodou oproti konkurentům je, že to lze udělat i na asfaltu - čtyřkolka má mezinápravový diferenciál. Dalším krokem je uzamčení tohoto diferenciálu a pak přichází redukce. A když ani ta na terén nestačí, jiným tlačítkem lze uzamknout i zadní diferenciál. Pro jízdu v terénu není lepšího způsobu.

Hladší motor, výborný podvozek

Prozatím ale jezdím po asfaltu „na zadek” a zkoumám, jak se L200 při modernizaci proměnila. Kromě nové převodovky tu je i nový motor - místo dosavadního 2,4l dieselu je pod kapotou nová, rovněž čtyřválcová „dva-trojka”. Plní emisní normu Euro 6d-TEMP, ale taky je o nějakých 30 koní a 30 N.m slabší.

Spolu se zhruba stokilovým zvýšením hmotnosti to je trošku znát, ale nečekejte žádného lenocha, L200 umí i tak jezdit hezky svižně. A nakonec, není to sporťák. Důležitější je, že nový motor je na volnoběh o něco kultivovanější a průměrná spotřeba lehce nad 11 litry na sto je velmi dobrá.

Samozřejmě jsem L200 vzal i do terénu. Čtyřkolku má výbornou.

Foto: Petr Hloušek, Právo

Tuhá zadní náprava je odpružena listovými pery, ale přesto se japonským inženýrům naladění podvozku vážně povedlo. U pick-upů na žebřinových rámech se láme chleba na rozbitých asfaltkách a L200 tu jednoznačně patří k nejlepším na českém trhu. Samozřejmě se trochu houpe a natřásá, ale v každý moment mám v podvozek důvěru.

Spíš než offroadové vlastnosti L200 nicméně tentokrát zkouším jeho užitnou hodnotu - je třeba dovézt dříví na topení. V tom mi hardtop na korbě zrovna nepomáhá, přístup k nákladu je trochu horší a pořád mi nedochází, na co má u takovéhoto auta hardtop otvírání na dotykový senzor. Mé přesvědčení, že nejlepší je roleta, zůstává nezměněno.

Nejsem fanouškem hardtopů, ale pokud potřebujete, aby náklad nezmokl, je tenhle kus docela fajn. O kousek níž si všimněte dvou čtvercových krytů - pod větším je hrdlo nádrže na palivo, pod menším se dolévá AdBlue.

Foto: Petr Hloušek, Právo

Zmíněná listová pera jsou ideální, chci-li tahat přívěs. Ten za autem nevandruje a souprava se velmi hezky řídí i „přívěsovému začátečníkovi”, jako jsem já. Jeho hmotnost je na jízdní dynamice znát, ale s vozíkem se stejně jezdí opatrně a žádný kopec či zrychlení na stokilometrový limit přívěsu není žádný problém.

Na špičce své třídy

Týden s L200 uběhl jako voda a já si cestou k jeho vrácení libuji, jak hezky jsem se s ním sžil a že bych ho ve své hypotetické garáži rád zaparkoval. Třebaže tu jsou některé nedokonalé detaily, např. že pod zadní lavicí není úložný prostor, a systém otvírání krytů hrdel nádrží na naftu a AdBlue je poněkud komický.

Světla na přídi dobře vypadají a ještě líp fungují.

Foto: Petr Hloušek, Právo

Jenže nad svými konkurenty L200 vyniká řadou věcí, které jakékoliv nedostatky hravě zastíní. Má nejlepší čtyřkolku, srovnatelnou snad jen s Mercedesem X 350d, a s náskokem nejlepší světlomety. V kabině se sedí kromobyčejně pohodlně a nic, na co sáhnete, vás nezklame. A podvozkem je lepší snad jen Ford Ranger Raptor.

Mitsubishi L200 Double Cab Instyle
Motor:
2268 ccm, řadový vznětový čtyřválec, turbo
Nejvyšší výkon:
110 kW (150 k) při 3500 ot./min
Nejvyšší točivý moment:
400 Nm při 1750-2250 ot./min
Převodovka:
šestistupňová automatická
Zrychlení na 100 km/h: není známo
Nejvyšší rychlost:171 km/h
Provozní/nejvyšší hmotnost:
2110/3110 kg
Kombinovaná spotřeba dle WLTP:
9,7 l/100 km
Délka x šířka x výška:
5305 x 1815 x 1775 mm
Pohon kol:
stálý pohon zadní nápravy, připojitelná přední náprava, redukce, uzávěrka středového a zadního diferenciálu
Délka x šířka korby:
1520 x 1470 mm
Cena základní verze s DPH:
747 350 Kč (L200 Club Cab 2,3 DI-D 150 k 6M/T Invite)
Základní cena testované verze s DPH:954 650 Kč
Cena testovaného vozu:
1 089 221 Kč

Podívejte se na aktuální nabídku nových i ojetých aut Mitsubishi na Sauto.cz.

Podívejte se na aktuální nabídku nových i ojetých aut Mitsubishi L200 na Sauto.cz.

yknivoNumanzeSaNyknalC
Sdílejte článek

Seznam.cz zavádí tlačítko Líbí se

Dejte redakci i ostatním čtenářům vědět, jaký obsah stojí za přečtení.

Články s nejvyšším počtem Líbí se se budou častěji zobrazovat na hlavní stránce Seznamu a přečte si je více lidí. Nikomu tak neuniknou zajímavé zprávy.

Reklama

Výběr článků