Za volantem Suzuki Swace: Corolla s mimozemskou tváří

Po dlouhé době první „obyčejný“ kombík značky Suzuki ve skutečnosti není tak úplně Suzuki. Model Swace je totiž přeznačkovaná Toyota Corolla poslední generace. To je ovšem, jak jsem zjistil zhruba před rokem, vážně špičkový základ pro zajímavé auto.

Suzuki do své nabídky přidává hybridní toyoty proto, aby v Evropě snížilo své flotilové emise. Proto je across jen plug-in hybridem s normovanou spotřebou jen jeden litr na 100 km a proto je swace v nabídce výhradně se 122k hybridním ústrojím. Nekoupíte ho ani s dvoulitrovým hybridem, ani s benzínovou dvanáctistovkou, které jsou v nabídce u Toyoty.

Za jeho volant jsem se krátce posadil pod Klínovcem v Krušných horách. Tahle oblast je pro svou kopcovitost náročná na výkon motoru a pro krásné silničky je náročná na kvalitu podvozku. K testování auta si tedy člověk stěží může přát něco lepšího, i když na něj má jen pár desítek minut.

Swace v základní výbavě Premium má reflektorové ledkové světlomety a vzadu žárovky, ale ve vzhledu celku je to jedno. Dominuje až mimozemská příď, na níž ve stříbrné barvě zaniká logo na kapotě. Stejně jako u acrossu je příď jediná významná designová změna oproti toyotě, jenže zde to nebylo k lepšímu. Ovšem, to je samozřejmě subjektivní.

Kabinu musím chválit stejně, jako jsem před rokem chválil tu u corolly – je tu tak akorát místa, všechno je hezky po ruce, klimatizace má vlastní ovládací panel, ergonomie ovládacích prvků na volantu je výborná a sedačky dobře drží tělo.

Víc než šest set tisíc korun může vypadat jako spousta peněz, zejména na auto se základními světly, relativně malými koly a bez vestavěné navigace, ale swace to dohání jinde. Má adaptivní tempomat s aktivním vedením v jízdním pruhu, což v téhle cenové oblasti není ani zdaleka samozřejmostí. A různých hlídačů a asistentů tu je ještě mnohem víc.

Ta vestavěná navigace vám nebude vůbec chybět, protože infotainment umí Android Auto. Jen mu musíte odpustit design na dnešní dobu stejně zastaralý, s jakým mají problém toyoty. A malá kola znamenají vysoké bočnice pneumatik, a tedy velmi dobrý komfort jízdy.

Ten není na úkor stability v zatáčkách či ochoty je projíždět svižně. Ve vyšších rychlostech je sice dost znát pouhých 122 koní kombinovaného výkonu, swace není žádný rychlík, ale z vraceček zrychluje díky elektromotoru přeochotně. A podvozek dovolí si nést spoustu rychlosti v méně utažených zatáčkách, takže ve výsledku se dá s tímhle rodinným kombíkem užít i nějaká ta zábava.

Přesto, je to rodinný kombík, takže otvírám i kufr – a vidím prostor rozměrů nesmírných, navíc s dvojitou podlahou a místem pro rezervní kolo pod ní. Anebo tam samozřejmě můžete naložit další věci. I zadní lavice je dost prostorná a spatřil jsem kolegu, kterak má v corolle vzadu tři dětské autosedačky, třebaže na to vůz zvenčí nevypadá. Snad jen otvor zadních dveří nepatří k největším.

Je tedy swace dobrou volbou? Přiznám se, že bych si koupil radši corollu se silnějším hybridem – podvozek a přesné řízení si to zaslouží. Pokud ale chcete jezdit piánko a i u corolly se vám zamlouvá tento slabší hybrid, bude záležet na tom, která varianta předního nárazníku se vám líbí víc a který prodejce vám nabídne lepší cenu. A corolla se stejnou motorizací aktuálně startuje o pár desítek tisíc výš.