Automobilka DS vstoupila do nové éry už s modelem DS 7 Crossback. Luxusní divize francouzské skupiny PSA se již zcela oprostila od Citroënu, s nímž první modely sdílely i loga. Druhý zcela samostatný počin je opět SUV, tentokrát ale výrazně menší. Spadá do segmentu B, přímým konkurentem budiž takové BMW X2 či Audi Q2.

Čtěte také:
První jízda se Škodou Superb po faceliftu aneb Zkusili jsme novou ochranu chodců
Test Peugeotu 508 SW: K efektu i praktičnost
Test Hondy CR-V Hybrid: Na papíře český sen

O menších crossoverech prémiových značek se často říká, že mají ke značce přivést nové zákazníky. Právě tohle Francouzi potřebují. DS 3 Crossback chce zaujmout zcela netradičním pojetím ještě zevrubněji než jeho otylejší sourozenec.

Kliky jsou jen třešnička

Sfoukněme to raději ihned. Nejspíš vás zaujme, že tohle auto na první pohled nemá kliky. A zájem je skutečně na místě, protože vyjížděcí kliky dveří jsou běžné spíše u aut podstatně dražších, má je třeba takový Range Rover Velar.

Maska DS Wings už je typická.

Maska DS Wings už je typická.

FOTO: Milan Lažanský, Novinky

Na tuto funkci je vázaná celá logika zamykání a odemykání. Tak trochu jako u moderních Renaultů se auto odemyká už při vašem příchodu a zamyká se samo, když jste pár kroků od něj. To je doprovázeno právě zajetím či vyjetím klik. Zamknout ovšem můžete i zatlačením kliky.

Takto vypadá auto odemčené...

Takto vypadá auto odemčené...

FOTO: Milan Lažanský, Novinky

...takto zamčené.

...takto zamčené.

FOTO: Milan Lažanský, Novinky

Technická zajímavost, která je ovšem pouze pěknou maličkostí v kontrastu s tím, jak si designéři vyhráli s celkem. Nemám ve zvyku v testech příliš popisovat subjektivní věc jako design, ale sluší se dodat, že tohle auto naštěstí netrpí nemocí malých crossoverů.

Výběrem tmavého laku byste boční ploutev zbytečně schovali.

Výběrem tmavého laku byste boční ploutev zbytečně schovali.

FOTO: Milan Lažanský, Novinky

Ty bývají na pohled úzké a vysoké, jenže „Déestrojka” staví na pěkně širokých rozchodech náprav a celkově působí svalnatě. Pěkná je také žraločí ploutev na boku, která odkazuje na předchůdce. Ten byl hatchbackem a zároveň dosud nejúspěšnějším autem mladé značky. Mimochodem, zvláštně tvarované světlomety mají poprvé u PSA funkci vykrývání okolního provozu.

Uvnitř budete žasnout

Možná je to odvážné tvrzení, ale dle mého názoru má DS 3 Crossback co se kvality provedení a úrovně samotných materiálů interiér srovnatelný s luxusními limuzínami. K mému potěšení se Francouzi rozhodli nikoli ponižovat, ale následovat laťku, kterou si nastavili u DS7 Crossback. V testovaném voze sice byla nejvyšší úroveň celokoženého interiéru s perlovým prošíváním, ale luxusní pocit ve vás zanechá vnitřek kompletně. Vždyť se stačí podívat třeba na kožený a obšívaný střed volantu.

Detaily vás dostanou.

Detaily vás dostanou.

FOTO: Milan Lažanský, Novinky

V nedávném testu Audi A1, které mimochodem stojí ještě větší peníze, jsem se právě na DS odkazoval s tím, že takto má vypadat interiér luxusního prcka. Skazky hospodských mudrců na téma francouzského a německého provedení tu tak nabírají zcela opačný směr.

Co se samotného designu týče, značka DS mě fascinuje tím, jak pracuje s tématem kosočtverce. V tomto útvaru je po interiéru i v grafice přístrojů ztvárněno úplně všechno, třeba i výdechy ventilace umístěné netradičně na dveřích. Až do takových detailů, jako jsou stropní lampičky. Ale i ovladače infotainmentu na palubní desce.

Ovladače uprostřed na první pohled působí zmatečně, ale jsou logicky poskládané.

Ovladače uprostřed na první pohled působí zmatečně, ale jsou logicky poskládané.

FOTO: Milan Lažanský, Novinky

Na krásně zpracovaných sedadlech, která pracují s tématem řemínku od hodinek, si najdete řidičskou pozici, která sice zdaleka není ideální, ovšem v rámci crossoverů působí tak přirozeně, jak to jen kompaktní konstrukce dovoluje. Zadní pasažéři si místo pro kolena i hlavu najdou, ovšem zmíněná žraločí ploutev omezuje výhled.

Perlové prošívání působí opravdu luxusně.

Perlové prošívání působí opravdu luxusně.

FOTO: Milan Lažanský, Novinky

Na tato tlačítka bez skrčení nevidíte.

Na tato tlačítka bez skrčení nevidíte.

FOTO: Milan Lažanský, Novinky

Multimédia sdružují dvě obrazovky, kdežto ta hlavní na palubní desce má slušných 10,3 palců. Potěší rozlišením i nápaditou kosočtvercovou grafikou, jen například navigační podklady bych si představoval kvalitnější. Digitální přístrojovka je pak spíše pomenší, zato ji však doplňuje head-up displej na zvláštní skle.

Sedadla jsou sama o sobě uměleckým dílem.

Sedadla jsou sama o sobě uměleckým dílem.

FOTO: Milan Lažanský, Novinky

Okna ovládáte na středovém tunelu - jde jen o zvyk.

Okna ovládáte na středovém tunelu - jde jen o zvyk.

FOTO: Milan Lažanský, Novinky

Pak je tu hledisko ergonomie. Osobně mi ovládání oken na středovém tunelu, startování uprostřed a další speciality nevadí. Ovšem tlačítka vlevo od volantu jsou umístěna hodně nešťastně. Přitom jedním z nich je i vypínání funkce držení v pruhu. Tu musíte deaktivovat po každém nastartování a věřte mi, že to tak chcete, protože do řízení umí zasáhnout dost nevybíravě.

Výhled zadních pasažérů ploutev omezuje, nádherným detailem je ale logo na opěrce hlavy.

Výhled zadních pasažérů ploutev omezuje, nádherným detailem je ale logo na opěrce hlavy.

FOTO: Milan Lažanský, Novinky

Zato pokud nastavíte asistent spolu s adaptivním tempomatem, vytvoříte si semi-autonomní řízení v té nejlepší kvalitě, která se vedením stopy a reakcemi opět rovná limuzínám.

Konvenční, ale skvělá technika

Zatímco větší „sedmičkový” bratr má v rukávu skenování vozovky před sebou, DS 3 Crossback nabízí v podstatě běžnou kompaktní modulární platformu skupiny PSA. Na té staví třeba čerstvě nový Peugeot 208 a ještě čerstvější 2008.

Ovšem důležité je naladění podvozku, které se inženýrům od DS povedlo velmi dobře. Vůz má velká kola, která sice na sérii nerovností občas zakopnou, na druhou stranu po většině nedokonalostí tuzemských silnic se auto jen nese a především ani nečekáte, jak schopné je v zatáčkách.

Osmnáctipalcové disky mají ještě dost vysoký profil pneumatik.

Osmnáctipalcové disky mají ještě dost vysoký profil pneumatik.

FOTO: Milan Lažanský, Novinky

Ani bych to vlastně od auta tohoto typu nechtěl, ale co se vyhýbacího manévru týče, chová se předvídatelně a působí velice mrštně, stejně jako v oblouku. Je tak pocitově velmi příjemné a bezpečné i v rychlém tempu.

Stále je to ale auto hlavně na pohodu, což dokresluje opět na tuto třídu nebývale špičkové odhlučnění od kol i aerodynamiky. Akustiku neruší ani tříválcová dvanáctistovka se 130 koni. Nové motory Puretech řadím mezi „lichokopytníky” mezi nejlepší agregáty a k dispozici je i výkonnější verze se 150 koni, kterou poznáte podle odlišných, výraznějších koncovek výfuku.

Stylizované písmeno S se objevuje na vozech této značky od začátku.

Stylizované písmeno S se objevuje na vozech této značky od začátku.

FOTO: Milan Lažanský, Novinky

Světlomety mají funkci Matrix.

Světlomety mají funkci Matrix.

FOTO: Milan Lažanský, Novinky

Už tato prostřední varianta ale propůjčuje crossoveru více než slušnou dynamiku, při ustálené jízdě je motor tichý, ozve se jen při prudší akceleraci z nižších otáček. Velmi dobře si rozumí s osmistupňovou samočinnou převodovkou od japonského Aisin. Poctivá, plynulá a rychlá skříň s hydrodynamickým měničem je v tomto segmentu příjemnou anomálií. I díky vysokému počtu stupňů se spotřebu daří dlouhodobě tlačit pod sedm litrů v kombinovaném režimu.

Závěr

S cenovkou blížící se milionu korun by bylo velmi snadné DS 3 Crossback sundat se slovy „tříválcový Citroën za mega”. Jenže věřte mi, že by to bylo hodně nefér. Každým kouskem svého já tohle auto ukazuje, že je něčím lepším. Francouzi si díky odloučení od Citroënu mohli dovolit opravdovou avantgardu a já jsem rád, že taková odvážně tvarovaná a pojatá auta vznikají.

Výdechy ventilace jsou umístěny ve dveřích.

Výdechy ventilace jsou umístěny ve dveřích.

FOTO: Milan Lažanský, Novinky

Tohle auto má naprosto exkluzivně zpracovaný interiér a celkovým pojetím vás luxusem doslova umlátí jako kabelka z toho nejdražšího butiku z pařížské ulice. Navíc Déestrojka funguje prostě i jako dopravní prostředek. Má skvěle naladěný podvozek a jeden z nejlepších malých motorů s převodovkou na trhu.

A pokud se obloukem vrátím k té ceně - konkurence je při porovnání výbavy i podstatně dražší, a jako u Luis Vuittona si u ní nepřipadáte. Že mě tahle módní fintilka štvala jen utopeným tlačítkem pro vypínání držení v pruhu nebo prostou grafikou a pomalým načítáním mapových podkladů? To je vlastně skvělé vysvědčení.

DS 3 Crossback 1.2 PT 130k EAT8 Grand Chic
Motor:
1190 ccm, řadový zážehový tříválec, turbo
Max. výkon:
96 kW (130 k) při 5500 ot/min
Max. točivý moment:
230 N.m při 1750 ot/min
Převodovka:
osmistupňová samočinná
0–100 km/h:
9,2 s
Nejvyšší rychlost:
196 km/h
Průměrná spotřeba:
4,9 l/100 km
Provozní hmotnost:
1205 kg
Délka x šířka x výška:
4 118 x 1 802 x 1 534 mm
Základní objem zavazadelníku:
350 l
Poháněná náprava:
přední
Základní cena:
560 000 Kč (Be Chic/1.2 Puretech 100k man.)
Základní cena testované verze:780 000 Kč
Cena testovaného vozu:
972 000 Kč