Exkluzivně: V divokém tempu i po třech kolech. Enge testoval Octavii RS

Motor práská, z brzd stoupá bílý dým. Octavia RS právě zastavuje po třech kolech, aby si na chvilku oddechla. Prázdná trať mosteckého okruhu je sice oslizlá, naštěstí neprší a dočervena zbarvené stromy dotvářejí idylickou podzimní atmosféru.

Když jsme sháněli nějakého známého českého závodníka, který by pro nás otestoval benzínovou Octavii RS v extrémních podmínkách, ani ve snu nás nenapadlo, že přijede nejenom člen mistrovského týmu cestovních vozů z roku 1981 a bývalý člen závodního týmu BMW Břetislav Enge, ale také jeho syn Tomáš - první český jezdec ve Formuli 1 (a také první český jezdec šampionátů F3000 či Indy Car), jenž se i nyní věnuje závodnické kariéře i výuce sportovní jízdy.

Překvapení druhé: obě osobnosti motoristického sportu naše více než pětihodinové natáčení a testování očividně baví. Jsou ochotní, tu když je potřebujeme vyfotit, tu když instalujeme kamery nebo se bavíme o prvních dojmech z odjezděných kol. Žádné povýšené chování nebo znuděné pohledy, přesně naopak.

A jaké byly dojmy obou závodníků na benzínovou Octavii RS, která má sériově 220 koní (tato dle našeho měření na dynamometru 240 k) a šestistupňovou manuální převodovku? „Je to kompromis mezi sportovním a civilním autem,” uvedl Břetislav Enge. „Takový český polozávodní vůz na normální silnice,” uvedl Tomáš.

Shoda u obou jezdců panovala i v oblasti nastavení podvozku či brzd. „Je to hratelné, jede to pěkně. Do zatáčky se dá zahnout, i když je člověk trošku za limitem,” uvedl starší z liberecké závodnické rodiny. A dodal: „Uvítal bych, kdyby tento model byl také 've čtyřkolce'. V některých situacích se výkon nepřenese na vozovku a kola se začnou prosmýkávat.“

„Auto je hodně neutrální, ani ne nedotáčivé, ani ne přetáčivé. Octavia RS i při krizové situaci toho hodně vydrží, pomůže řidiči dostat se z nepříjemné situace. Prokluzuje vnitřní kolo, ale je to hodně dané klasickým podzimním oslizlým povrchem,” řekl Tomáš Enge.

V extrémních situacích na rychlém, 4,2 kilometru dlouhém okruhu bylo zřejmé, že elektronická stabilizace není úplně vypínatelná a v limitních situacích se snaží vůz srovnat, třebaže to zkušený řidič v tu chvíli nechce. Z dřívějších jízd ale víme, že na běžné silnice je i po vypnutí stabilizace benevolentní a nezasahuje ukvapeně. Ryze sportovní auto ale Octavia RS opravdu není a chybí jí pochopitelně i hravost automobilů s poháněnou zadní nápravou.

Oba pánové se shodli na tom, že zvuk výfuku by měl být zvenku hlasitější. „Vyžadoval bych větší hlučnost od výfuku,” uvedl Břetislav Enge. „Zvuk z výfuku není žádný, akusticky zvenku není ereso odlišné proti normálním octáviím,” přisadil Tomáš Enge.

Také se jim nelíbily sedačky kvůli příliš měkké bočnici - na okruhu v rychle projížděných zatáčkách tělo pořádně nepodrží. Jak ale doplnil Tomáš Enge, pro běžnou jízdu jsou pohodlné a vhodně dimenzované na nejrůznější typy postav.

Spotřeba na mosteckém okruhu značně převyšovala tu, kterou má naše Octavia RS dlouhodobě (7,9 l/100 km) - v Mostě jsme jezdili za rovných 30 litrů, a to jsme po vyjetí první nádrže tankovali dražší vysokooktanový benzín.

Kromě pneumatik notně opotřebovaných Bridgestone Potenza (225/40 R18) nebylo na vozidle třeba nic opravovat. Ukázala se stará pravda, že když se k autu chováte citlivě a po třech čtyřech kolech mu dopřejete deset patnáct minut odpočinku, výrazně nezkrátíte životnost motoru nebo brzd.