Článek
Vzhled měl na starost opět tým kolem hlavního designéra Petera Schreyera. Oproti předchůdci má větší rozvor o 70 mm (nyní 2570 mm). Rio narostlo o 55 mm do délky, o 25 mm do šířky a je také o 15 mm nižší.
Objem zavazadlového prostoru je nyní větší - 292 litrů, což je „na dostřel“ fabii (300 litrů). Na evropských trzích bude možné poprvé vybírat mezi tří a pětidveřovou karoserií. Třídveřová verze se začne prodávat až v roce 2012.
Nové Rio nabídne zákazníkům tříválce a čtyřválce s výkony od 55 kW (75 k) do 80 kW (109 k). Základní motor o objemu 1,1 litru produkuje 55 kW (75 k), zatímco motor o objemu 1,4 litru disponuje výkonem 66 kW (90 k). Nejvýkonnější motor, benzínová šestnáctistovka, nabídne 80 kW (109 k) a 137 Nm. Tato verze zrychlí z 0 na 100 km/h za 11,5 s a jede až 183 km/h.
Diesely zastupují motory 1,1 CRDi a 1,4 CRDi s výkony 75 (a 170 Nm), respektive 90 koní (a 220 Nm).
Pro oba diesely a výkonnější ze zážehových motorů je standardem šestistupňová převodovka. Pro zážehový motor o objemu 1,25 litru je určen pětistupňový manuál. Zážehový motor o objemu 1,4 l/80 kW (109 k) je možné vybavit automatem, který má však pouhé čtyři rychlostní stupně.
Hřebenové řízení s elektrickým posilovačem je nově vybaveno senzorem, který má zlepšit stabilitu při nárazech bočního větru. Podvozek vychází z minulé generace, vepředu jsou vzpěry McPherson, vzadu zkrutná příčka s novým uchycením a tužší charakteristikou.
Kotoučové brzdy jsou standardně na všech kolech – vpředu odvětrávané o průměru kotoučů 256 mm (pro 1,25 CVVT a 1,1 CRDi) nebo 280 mm (pro 1,4 CVVT a 1,4 CRDi) a vzadu s průměrem kotoučů 262 mm.
Podrobný test přineseme ještě před oficiálním zahájením prodeje v pondělí 5. září. Nejlevnější verze (včetně zahajovacích bonusů) začíná na částce 229 980 korun.