Škoda Fabia prošla modernizací, nejvíce změn je u nabízených motorů

Druhá generace Fabie sklidila kritiku za to, že kvůli protažené výšce působila ve srovnání s první generací jako příliš vysoké a úzké auto. Hlavní změny u modernizované verze jsou právě na přídi vozu – nová je především mřížka chladiče a trojrozměrně tvarované, protáhlejší světlomety. Změny v designu jsou decentní, modernizace Fabii určitě prospěla, ale nedokázala zahladit stopy po určité disproporcionalitě.

Omlazení se dočkal i model Roomster, jenž s Fabií sdílí mnohé technické prvky. Novinkou modelové řady Fabia jsou i nová kola z lehké slitiny a příplatkový podélný střešní nosič vážící dva kilogramy. Pro Fabii je nově k dispozici verze pojmenovaná Scout, jež nabízí černé oplastování spodních partií karoserie – sice jde o rozšíření nabídky, nicméně podle nás de facto zbytečné – pohon 4x4 se k této variantě nenabízí, takže jde pouze o image outdoorového vozu. Interiér má nový volant (připlatit si lze i za multifunkční variantu), k dispozici je tří a čtyřramenné provedení.

Přepracování se dočkal i přístrojový panel. Interiér v testovaných vyšších verzích působil příjemným dojmem, je dobře smontovaný, ergonomicky bezproblémový a Fabia i Roomster nabídnou, jak je u Škody dobrým zvykem, i dostatek prostoru pro zadní cestující. Fabia je v Česku brána nejenom jako auto do města či na kratší cesty, ale u mnoha vlastníků musí zvládnout i tisícikilometrové dovolené – nabídkou prostoru pro posádku je na tom ve srovnání s konkurencí o trochu lépe.

Podvozek se od minulé verze prakticky nezměnil, stále tak nabízí dobrý mix komfortu a živosti. Některé nerovnosti by sice Fabia mohla filtrovat lépe, při jízdě na klikatých pobřežních silnicích jižně od řeckého hlavního města se Fabia nenechala rozhodit ani ve svižněji projížděných zatáčkách nebo při rychlých změnách směru. Řízení je mrtvé kolem středové polohy, ale je vcelku přesné. Připomeňme, že Fabia má vpředu McPherson tlumiče s trojúhelníkovými příčnými rameny a vzadu vlečená ramena s torzní tyčí; podvozek z nového Pola tak dostane až příští generace. Ta by se dle našich odhadů mohla představit v roce 2012.

Celkově je k dispozici sedm benzinových a čtyři naftové motory. Výkonové spektrum sahá od 44 kW až do 132 kW (verze RS) u benzinových motorů modelové řady Fabia, resp. od 51 kW do 77 kW u modelu Roomster. Naftové motory obou modelových řad mají výkon od 55 kW do 77 kW.

Mezi nejdůležitější inovace patří přechod na vysokotlaké vstřikování systémem common-rail, který dosahuje vstřikovacích tlaků až 1600 bar, rychlá reakce piezo-vstřikovačů umožňuje provést až pět vstřiků v jednom pracovním taktu.

Hlavní novinkou mezi benzínovými agregáty je nový motor 1,2 TSI o výkonu 77 kW a kominované spotřebě 5,3 litru na 100 km.  Čtyřválcový motor TSI je k dispozici ve dvou výkonových verzích – 63 kW a 77 kW. Motor se kombinuje s ručně řazenou pětistupňovou převodovkou (šestistupňová by možná byla lepší) nebo sedmistupňovou převodovkou DSG.

Základem pro Fabii je opět tříválec 1,2 HTP. Ten trpěl hlučností i průměrným výkonem při jízdě nad zhruba 90 km/h. Za účelem snížení hlučnosti Škoda vybrala pro pohon vačkových hřídelů řetězy nové konstrukce. Místo obvyklého pouzdrového řetězu zvolila takzvaný ozubený řetěz, jehož články se skládají ze třech částí, což zajišťuje, že se řetěz po ozubených kolech bude odvalovat měkce a tiše. Tím bylo možno údajně zlepšit zvukový projev tříválcových motorů. Zda to skutečně pomohlo zatím nevíme, protože jsme se během jízd nedostali k motoru 1,2 HTP.

Celkově hodnotíme facelift Fabie a Roomsteru pozitivně, podrobnější poznatky ale přinese až klasický redakční test.