Levné ojetiny vypustí tři čtvrtiny zplodin

Odstranění bariéry osmi let stáří vozu a nutnosti plnit emisní limit Euro 2 v novém silničním zákonu platném od začátku července se nelíbí ani ministerstvu dopravy (MD). Nic s tím ale prý dělat nemůže.

"Netěší nás to, situace dle našeho názoru vyžadovala udržení restrikcí dovozu ještě delší dobu. Ovšem vzhledem k tomu, že uvolnění dovozu je striktní požadavek Evropské komise, nepředpokládáme v brzké době zpřísnění," sdělil Právu Karel Hanzelka z kabinetu ministra.

Ředitel Sdružení automobilového průmyslu (SAP) Antonín Šípek považuje liberalizaci za zbytečný ústupek Evropské komisi. "Dovoz ojetých automobilů je v řadě případů možno považovat za dovoz odpadu, který obsahuje řadu nebezpečných látek," uvedl s tím, že staré vozy ujedou ročně třikrát méně kilometrů než nové, ale na emisích se podílejí už téměř osmdesáti procenty.

"Pokud bude zachován stávající trend obměny vozového parku novými auty, což ročně činí čtyři procenta, tak v roce 2010 ojetiny bez katalyzátoru najedou ještě zhruba o polovinu méně kilometrů než dnes, ale na emisích se stále budou podílet více než sedmdesáti procenty," uvedl pro Právo Šípek.

Na koupi starých vozů dovezených ze zahraničí nakonec podle něj doplatí ti, kdo si je pořídili. "Tatáž Evropská komise, která liberalizaci dovozů prosadila, hodlá v členských zemích zavést ekologickou daň na stará vozidla. Tu pak samozřejmě zaplatí právě čeští občané," doplnil.

Ze zhruba čtyř miliónů aut, která jsou zapsána v Centrálním registru vozidel, bylo 41 procent vyrobeno před rokem 1993. Dalších 39 procent vozů je starých šest a více let, pouze dvacet procent aut bylo vyrobeno v roce 2001 a později. Průměrné stáří českého vozového parku je 13,84 roku. Vozů starších čtrnácti let dovezených ze západu je přihlášeno přes šest set tisíc.

Dovozci ojetých vozů přesto soudí, že zelená pro ojetiny starší osmi let je správná. "Je dobře, že byla zrušena hranice stáří vozů," sdělil Právu jeden z nich. "Předtím se sice vozila mladší, ale bouraná auta. Tady se vozy opravily a pustily do světa. To už není potřeba, můžeme přivézt třeba deset let staré auto, ale opravdu v dobrém stavu," dodal.

Situaci by tak zřejmě nejvíce prospěly dobře fungující stanice technické kontroly (STK). O kvalitě jejich práce však má SAP pochybnosti. "Státní dohled není dostatečný a zkouškou v některých z nich úspěšně procházejí i ty vozy, jejichž stav není odpovídající," řekl Šípek.

Selhání jednotlivců připouští i MD. "Kontrolní systém je však neustále zdokonalován," zdůraznil Hanzelka.