Článek
Například nízkonákladová letecká společnost Red Wings Airlines (WZ), která provozuje lety především v Rusku, a další aerolinky obdržely deset zrestaurovaných osobních a nákladních letadel Tu-204-214, An-148 a IL-96.
Rossiya Airlines, jeden z nejstarších a největších leteckých dopravců v Rusku, plánuje letos využívat zrenovovaný dvoupatrový Boeing 747.
Obnova odstavených dopravních letadel je pokusem řešit narůstající nedostatek strojů, řekl Andrej Patrakov, zakladatel služby bezpečnosti letů společnosti RunAvia a odborník na letectví. Podle jeho slov pokles počtu cestujících v loňském roce přímo souvisí se zmenšením leteckého parku.
Program obnovy 12 dopravních letadel pro potřeby civilního letectví začal už v roce 2022 a prodloužil se až do roku 2027, píší Izvestija s odvoláním na zdroje ze státní korporace Rostec. Renovace se týká devíti letadel z rodiny Tu-204-214, jednoho An-148 a dvou IL-96. Podle odborníků jsou stroje mladší 30 let. Do provozu se dosud vrátilo deset strojů.
V letech 2026–2027 budou aerolinkám předány další dva zrestaurované Tu-204, uvedl Rostec.
Odstavují a rekonstruují se i zahraniční stroje. Počet Boeingů 747 létajících na běžných trasách se může během letošního a příštího roku zdvojnásobit. Rossiya Airlines proto plánuje přidat další dva stroje ke dvěma, které zdědila po bankrotu dopravce Transaero v letech 2015–2016.
V září 2024 na ekonomickém fóru oznámil Sergej Alexandrovskij, šéf Aeroflotu, že Boeing 747 se vrátí do provozu kvůli rostoucí poptávce po letecké dopravě. První dvě z osmi letadel dostupných ve flotile Rossiya byla dodána a využívala se už v loňském roce. Třetí, jemuž je čtyřiadvacet let, bylo rekonstruováno v listopadu loňského roku a další Boeing 747 má opět létat příští rok, sdělil zdroj obeznámený se situací agentuře Izvestia.
Vloni nákupy náhradních dílů pro Boeing, které dříve provozovala společnost Transaero, zesílily. Nakupuje se v zahraničí a zakoupené komponenty stačí k obnově dvou Boeingů 747, uvedl zdroj. Rekonstrukce Boeingu 747 se může provést v „zemích přátelských“ vůči Rusku. Anton Blik, odborník na dodávky složitých technických produktů společnosti Device Consulting LLC, zmiňuje například Írán.
Stroje jsou mladší 30 let a není těžké je vrátit do provozu. Stroje byly rozšířené a komponenty se pro ně vyráběly hromadně. Díky tomu jich je velké množství ve skladech a jsou relativně levné. Náklady na obnovu takového letadla mohou podle odborníka dosáhnout miliardy rublů (268,9 milionů korun).
V loňském roce Boeing 747 nejčastěji létal na Dálný východ a do Soči.
Ruské aerolinky zhruba dvě až tři procenta strojů ročně odepisují, ale není kde vzít nové, řekl Roman Gusarov, šéfredaktor portálu Avia.ru. Osobní dopravu na dálkových turistických destinacích postupně přebírají zahraniční dopravci, proto se domácí aerolinky snaží vrátit stroje do dálkového provozu.
Ruská agentura pro leteckou dopravu uvedla, že k říjnu loňského roku mělo 76 leteckých společností flotilu 1135 letadel (z nichž 67 procent bylo vyrobeno v zahraničí). K říjnu 2025 bylo v letovém stavu 1088 letadel.
Západní sankce uvalené po rozsáhlé invazi Ruska na Ukrajinu v únoru 2022 zakázaly ruským dopravcům vstup do vzdušného prostoru EU a USA a zablokovaly nákup náhradních dílů pro letouny Boeing a Airbus, píše The Moscow Times.
