Článek
První poškození čtyř pilířů 70 metrů vysokého mostu objevili zaměstnanci Německé společnosti pro plánování a výstavbu dálnic (DEGES), píše deník Bild.
„Stabilita mostu není ohrožena, ale z dlouhodobého hlediska by vlhkost mohla proniknout do poškozených částí,“ říká Holger Behrmann z DEGES. Pokud by tato chyba zůstala bez povšimnutí, opravy by podle něj zanedlouho hradili opět daňoví poplatníci. Nyní jdou na vrub stavebního konsorcia ARGE Gottleubatalbrücke, které tvoří rakouská firma BeMo Tunnelling GmbH a český Metrostav.
Metrostav: Opravíme to během příštího roku
„V rámci vlastní kontrolní činnosti zhotovitelského sdružení byla na čtyřech železobetonových nábězích, které propojují nosnou konstrukci mostu s pilíři, zjištěna nedostatečně probetonovaná místa v oblasti s extrémně hustou betonářskou výztuží,“ potvrdil Novinkám problém mluvčí Metrostavu Radim Mana s tím, že stabilita mostu ohrožena není.
„Identifikované vady budou odstraněny odpovídajícími betonářskými technologickými postupy tak, aby byla zajištěna plná funkčnost a dlouhodobá životnost konstrukce. Odstranění vad je plánováno v průběhu roku 2027,“ dodal Mana.
Výstavba mostu byla nesmírně komplikovaná. Stavba se přerušovala a měnily se plány.
Bild přinesl popis stavby. Nejprve se vybudovaly 70 metrů vysoké pilíře, poté na ně byla nasunuta a zapuštěna ocelová nosná konstrukce. Nakonec se řešily spoje mezi pilířem a vodorovnou konstrukcí.
„Bednění s výztuží bylo připraveno přímo na zemi,“ říká Behrmann. Pak bylo vše vytaženo a připojeno k pilíři. A tady se stala chyba. „Části bednění byly zabetonovány. Vznikly kazy,“ dodal Behrmann.
Garáž.cz
Nikdo neví, kdy se stavba dokončí
Zabetonované dřevo by měl odkrýt vysokotlaký proud vody. To by se mělo udělat ještě před koncem letošního roku. Příští rok, zřejmě na začátku léta, se bude moci vše vyplnit betonem. Zvláštní postup ovšem vyžaduje souhlas spolkové vlády.
Na chybu, která bude podle Bildu stát velké peníze a už tak zpožděnou stavbu ještě více zdrží, se deník zeptal společnosti BeMo, která s Metrostavem most staví. „My jako realizující společnost nekomentujeme probíhající stavební projekty,“ odpověděla rakouská firma.
Kdy začne most fungovat, není zatím jasné. „Nejde o to provést ji rychle, ale pečlivě,“ říká Holger Behrmann. Původně měl být most dokončen v roce 2022, druhý termín byl pak stanoven na konec roku 2026. Třetí možný termín je podzim 2027. Oficiálně si ovšem nikdo netroufá zveřejnit přesné datum.
Původní plán obchvatu Pirny z roku 1999, jehož je most klíčovou součástí, počítal, že stavba bude stát 70,6 milionu německých marek, což je v přepočtu asi 36 milionů eur (876 milionů korun). V roce 2008 se už suma vyšplhala na částku 70,9 milionu eur (1,8 miliardy korun). Na začátku výstavby v roce 2017 se náklady zvýšily na částku 98 milionů eur (2,4 miliardy korun). V současnosti se náklady vyšplhaly na částku kolem 288 milionů eur (přes sedm miliard korun). To znamená, že jeden kilometr stojí 1,85 miliardy korun. Podle Bildu je obchvat nejdražší silniční komunikací v celém Německu.
