Článek
Dopravní architekti chtěli díky neuvěřitelnému přísunu peněz vytvořit v Saském Švýcarsku mistrovské dílo. Původní plán z roku 1999 počítal se sumou 70,6 milionu německých marek, což je v přepočtu asi 36 milionů eur (876 milionu korun). V roce 2008 se už suma vyšplhala na částku 70,9 milionu eur (1,8 miliardy korun).
Na začátku výstavby v roce 2017 se náklady zvýšily na částku 98 milionů eur (2,4 miliardy korun). „Schválený celkový stav nákladů na jižní obchvat Pirny je v současnosti kolem 288 milionů eur,“ potvrdila Bildu Německá společnost pro plánování a výstavbu dálnic (DEGES). To znamená, že jeden kilometr stojí 1,85 miliardy korun.
Opravy zatím nejsou vyčísleny, začít by se s nimi mělo příští rok.
Co je do celkové sumy započítáno? Mimo jiné 315 metrů dlouhý tunel Kohlberg a právě jedinečný 916 metrů dlouhý betonový most, který buduje český Metrostav, respektive jeho dceřiná společnost Metrostav Infrastructure / Metrostav BRNS.
Do mostu zatéká
„Na mostní konstrukci přes údolí Gottleuba jsou kladeny vysoké nároky,“ tvrdí DEGES. Architekti žádali štíhlé pilíře navzdory velkým rozpětím oblouků a 70metrové výšce.
Stavba byla tak extrémně složitá, že experti museli některé stavební části trénovat na modelu. Most ještě není dokončen a už se objevily problémy se zatékáním vody do některých sloupů. „Na čtyřech sloupech byla nalezena vadná betonová konstrukce kvůli zatékání vody,“ píše DEGES. To znamená, že most ještě nebyl dokončen a už se bude muset renovovat.
Zatékání je klíčové pro stabilitu mostu. Na opravy se musí použít speciální beton a jeho použití se musí schválit. „Schválení konceptu rekonstrukce je předpokladem pro stanovení nového data dokončení a předání mostu,“ uvádí DEGES.
Náklady na rekonstrukci nesou stavební firmy, zjistil deník Bild. Kolik bude renovace mostu stát, zatím není jasné.
