Článek
Obě zprávy zveřejněné v pátek shodně uvádějí, že společná kancelář pro program V-22 selhala a nedokázala adekvátně posoudit a řešit rostoucí bezpečnostní rizika, a to i přes úmrtí vojáků.
„Bez zlepšení společného programu pro identifikaci, analýzu a řešení bezpečnostních rizik ospreyů, nemohou strany programu adekvátně zmenšit rizika, která mohou přispět k úmrtím, zraněním nebo ztrátě schopností plnit mise,“ stojí ve zprávě GAO, která je velmi nekompromisní, protože problémy jsou dlouhodobé.
Jen od roku 2022 zemřelo při čtyřech nehodách letadel s překlopnými rotory dvacet vojáků. Během čtyř let došlo ke dvanácti nehodám nejvyšší kategorie A. Při sedmi z nich došlo k mechanickému selhání dílů.
Důvodem jsou dva hlavní problémy. Jeden představuje spojka, která v některých režimech prokluzuje a pak náhle tvrdě sepne, což vede k prudkému nárůstu přenášeného výkonu. Druhý problém je s převodovkou a diferenciálem, který zajišťuje, že se oba rotory otáčejí stejnou rychlostí.
Podle zprávy amerického námořnictva však bude trvat do roku 2034, než bude tento problém definitivně vyřešen. Převodovka i se spojkou se přepracovává. Přeprogramování ovládání sice riziko snížilo, ale neodstranilo, byť dostaly posádky nové postupy pro překlápění rotorů.
Problémy se neřešily
Pomalý postup řešení potíží kritizoval ve své zprávě NAVAIR, z níž citoval server Defense One: „Kumulování rizik V-22 od prvního nasazení roste. Program identifikoval rizika, nicméně kvůli omezením v technických řešeních a prioritám, co se financuje, nezavedl neprodleně kroky k opravě a ke zmírnění stávajících rizik. V důsledku toho se rizika nadále hromadí.“
Jedním z důvodů je to, že při vyhodnocování provozu a bezpečnosti V-22 v letech 2001, 2009 a 2017 se „nezavedly mechanismy pro vysledování odpovědnosti“. To následně vedlo k tomu, že se kroky pro zvýšení spolehlivosti a bezpečnosti zaváděly v minimální míře.
GAO zjistil, že průměrné stáří 28 nevyřešených závažných a středních systémových rizik bylo devět let a 17 z nich nebylo vyřešeno během deseti až čtrnácti let. Zatímco některé problémy se vyřešily, závažnější s draky přetrvávají.
„Zúčastněné strany programu, mezi které patří kancelář společného programu Osprey a vojenské složky, které tento typ letadla provozují (letectvo, námořnictvo a námořní pěchota), uzavřely 45 posouzení rizik, ale plně nereagovaly na 34 známých systémových rizik souvisejících s potenciálním selháním komponentů draku a motoru,“ uvádí ve zprávě GAO. Na vině je i fakt, že každá ze třech složek amerických ozbrojených sil má jiné požadavky na bezpečnost.
Plnit mise v omezeném režimu mělo v letech 2020 až 2024 jen padesát procent strojů V-22 u námořnictva a šedesát procent u námořní pěchoty.
