Článek
„Koncernu VW přestaly fungovat motory zisku, zejména prodeje vozů se spalovacími motory v Číně, Rusku a Spojených státech. Po aféře dieselgate, pandemii a válce na Ukrajině se jeho plán na ovládnutí světového trhu s automobily zhroutil,“ řekl Novinkám šéfredaktor magazínu Automakers Erich Handl. Skandál dieselgate z roku 2015 spočíval ve zkreslování emisních testů naftových aut.
Za devět měsíců vykázala skupina provozní výsledek pouhých 0,1 miliardy eur, tedy zhruba 2,4 miliardy korun. Před rokem to bylo 5,4 miliardy eur, tedy asi 131 miliard korun. Výsledek tak klesl téměř o 98 procent. Na hospodaření dopadly mimořádné položky za 8,7 miliardy eur, tedy zhruba 212 miliard korun.
Největší část, 6,4 miliardy eur, tedy asi 156 miliard korun, představoval odpis očekávaných budoucích výnosů sportovní značky Porsche. Další zhruba miliarda eur, tedy 24 miliard korun, souvisela s odpisem čínských aktiv. Bez mimořádných položek dosáhl provozní výsledek 8,8 miliardy eur, tedy přibližně 214 miliard korun.
Podíl provozního zisku na tržbách před mimořádnými položkami činí po devíti měsících 3,8 procenta. „To je příliš málo na to, abychom mohli dál výrazně investovat do naší budoucnosti,“ uvedl finanční ředitel koncernu Volkswagen Arno Antlitz.
Čína už není strojem na peníze
Jedním z největších problémů je Čína, která byla dlouhá léta pro koncern mimořádně výnosným trhem. Domácí výrobci ale výrazně posílili a zahraniční značky se dostaly pod silný cenový tlak.
Automobilový expert Vladimír Rybecký upozornil, že Volkswagen investoval velké částky do nových vozů vyvíjených s čínským výrobcem elektromobilů Xpeng. První z nich, elektrické SUV ID.Unyx 08, se v Číně začalo prodávat v dubnu. „Vůbec se jim nedaří proti čínské konkurenci,“ řekl Novinkám.
Vedle Číny ale zmizely i další tradiční zdroje vysokých zisků. Kvůli válce na Ukrajině Volkswagen v březnu 2022 zastavil výrobu v Rusku a o rok později tam prodal závod. Ve Spojených státech ho zatěžují vysoká cla zavedená prezidentem Donaldem Trumpem.
Slabší je i postavení Porsche. „To je dlouhodobě problémem koncernu. Porsche ztratilo všechny své významné trhy, tedy Čínu, Spojené státy a Blízký východ. Ještě nedávno přitom bylo nejziskovější součástí koncernu a přinášelo do kasy obrovské prostředky,“ uvedl Rybecký.
Další tlak přichází z rostoucího zájmu o elektromobily. Jejich objednávky v Evropě za devět měsíců vzrostly meziročně o 39 procent a na konci září tvořily zhruba 40 procent evropských objednávek koncernu.