Článek
Indie je pro světové automobilky mimořádně důležitá. Jde o třetí největší automobilový trh světa a zároveň zemi, kde rychle roste poptávka po osobních autech i elektromobilech. Jenže evropské značky tu narážejí na tvrdou realitu, když zákazníci jsou velmi citliví na cenu a domácí i asijští výrobci mají mnohem silnější pozici. Volkswagen v Indii působí přes dvacet let, ale výraznější tržní podíl si nevybudoval.
Podle dostupných údajů má koncern se značkami Škoda, Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley a Lamborghini asi 2,5 procenta indického trhu s osobními vozy. To je zhruba polovina cíle, který si skupina stanovila pro konec desetiletí, nicméně je Škoda Auto Volkswagen India největším prodejcem z evropských značek.
Firma loni v Indii prodala celkem 108 tisíc aut, z toho bylo přes 70 tisíc škodovek. Prodeje aut s logem Škoda Auto se i díky modelům vyvinutým pro indický trh jako Slavia a Kylaq meziročně zdvojnásobily.
Garáž.czAni to ale podle agentury Bloomberg nestačilo k tomu, aby koncern dohnal domácí konkurenty.
Jednání s JSW Group by mohla být vyústěním několikaletého hledání indického partnera. Obě strany jsou v kontaktu už zhruba tři roky. Dřívější debaty se týkaly mimo jiné možného využití závodů Volkswagenu v Pune a v Čhatrapati Sambhajinagaru ve státě Maháráštra. Nyní se jedná přímo o investici do indické divize, přičemž skupina vedená podnikatelem Sajjanem Jindalem usiluje podle zdrojů o většinový podíl.
Dohoda ale ještě není hotová. Otevřené zůstávají klíčové otázky, především ocenění celé transakce a to, kolik peněz by do indické divize měly vložit JSW a Volkswagen. Zdroje proto upozorňují, že i přes pokročilou fázi mohou jednání stále ztroskotat. Volkswagen se k případným rozhovorům konkrétně nevyjádřil. Uvedl pouze, že průběžně posuzuje různé obchodní možnosti pro svou strategii v Indii a že země je důležitá pro globální růstové plány Škody Auto.
Tlak na snižování nákladů
Pro Volkswagen by vstup místního partnera znamenal úlevu. Koncern se globálně potýká s tlakem na náklady a snaží se prohlubovat úsporná opatření. Podle zdrojů je proto ochotnější než dříve vzdát se kontroly nad indickou jednotkou, přestože ta za rok končící 31. března zvýšila zisk. Mateřská firma ale nechce nést další náklady sama.
Opatrnější přístup už byl vidět i dříve. Volkswagen podle Bloombergu snížil plánovanou investici do nové indické platformy pro elektromobily z jedné miliardy dolarů (21,2 miliardy Kč) na zhruba 700 milionů dolarů (15 miliard Kč). I to ukazuje, že německá skupina chce v Indii zůstat, ale nechce tam bez partnera riskovat příliš mnoho kapitálu.
Pro JSW by naopak dohoda znamenala výrazné posílení v automobilovém průmyslu. Skupina, která působí od oceli po elektromobily, by získala přístup k platformám Volkswagenu a možnost navázat hlubší spolupráci se zavedenou evropskou automobilkou. JSW už má společný podnik s čínskou SAIC Motor, která v Indii prodává vozy značky MG, a plánuje uvést také auta pod vlastní značkou.
Volkswagen se v Indii o partnerství nepokouší poprvé. Dříve jednal s Mahindrou & Mahindrou, ale podle místních médií rozhovory skončily kvůli rozdílům v představách o nákladech na vývoj a firemní kultuře.
Indický trh dnes ovládají hlavně Maruti Suzuki, Hyundai, Mahindra a Tata Motors, tedy značky, které umějí nabídnout dostupnější modely a mají silnější místní zázemí.
