Leštěnky z totálních vraků. Lidé pořád sedají na lep šmejdům s ojetinami

Mezi ojetinami přitom žádná výjimka, jak upozornila na tento a další případy společnost Cebia, která se specializuje na ověřování vozidel. Tato konkrétní fiesta byla uvedena do provozu v únoru roku 2016, deklarovaný původ má v Německu, a už první nehodu pojišťovna vyčíslila na 36 tisíc eur (v přepočtu 864 tisíc korun). Tedy se už rozhodně nevyplatilo vůz standardně opravovat. Totální škoda. Pojišťovna dala vrak do prodeje na díly a koupil ho překupník. A tak se dovezl do Česka a kdesi rychle „dal do pucu za pár švestek“.

„V takovém autě fakt jezdit nechcete, protože stačí menší nehoda a vůz se rozpadne, i když vypadá tak hezky,“ řekl ředitel Cebia Martin Pajer.

Jeho firma provedla analýzu aut z individuálního dovozu ve stáří tři až jedenáct let, která se u nás inzerovala letos v červenci, a zjistila na základě statisíců dat z pojišťoven a servisů, že 20 procent vozů dovezených „známým známému“ vykazuje větší škodu. Totální škodu má pak v záznamu 28 procent nabízených ojetin. U žádné se to ale v inzerci neuvádělo.

Jedním z vozů byla i Škoda Kamiq s první registrací loni v Německu. Český zákazník v autě vozil babičku. „A když pršelo, stěžovala si, že na ni kape,“ popsal zkušenost zákazníka Pajer. Záhy byla zjištěna mezera mezi stropnicí a gumou ve dveřích a zástřik v kufru; skrz oka v karoserii bylo vidět, že uvnitř je střecha rezavá.

Pohled do databáze Cebia ukázal, že vůz byl v Německu těžce havarován se škodou 43 tisíc eur (přes milion korun), obratem dovezen a kdesi rychle natažen a nastříkán v Česku. „V tomto případě prodejce zákazníkovi peníze vrátil,“ konstatoval Pajer. „A auto prodal někomu jinému,“ dodal.

Další vůz, VW Passat, rovněž s původem z Německa, vypadal perfektně, a byl tak inzerován. Jenže fotografie v databázi Cebia odhalily, že prošel povodní. A když se rozebraly dveře, vypadlo z nich bahno a další zbytky.

Jiná motoristka si zase pořídila Škodu Fabia s dokonale vyplněnou servisní knížkou. „Kompletně falešná. A auto mělo stočený stav tachometru o sto tisíc kilometrů,“ uvedl Pajer. Prodávající peníze nevrátil, věc půjde nejspíše k soudu.

Zařízení na „optimalizaci stavu kilometrů na tachometru“ přitom jde běžně koupit na internetu buď v čínských e-shopech, nebo u našich pře-prodejců v on-line obchodech s moto diagnostikou. Za sedmnáct stovek. Stáčení tachometru je sice trestný čin, ale aby za to byl někdo odsouzen, musel by být chycen přímo za ruku, připomněl Pajer.

Podle něho se v průměru kilometry snižují o 98 tisíc km. V takovém případě si podvodník přilepší k ceně o dvacet procent. Zákazníka to pak stojí ještě dvakrát tolik kvůli nutnosti dřívějšího servisu.

Rekordmanem byla Škoda Fabia se stočeným tachometrem o 760 tisíc km. Stav tachometru někteří chytráci snižují i o tisíc, dva tisíce kilometrů, a to kvůli limitům nájezdů stanovovaných leasingovými společnostmi.

Dalším nešvarem je falšování původu vozidel. „To, že je ve velkém techničáku uvedeno v kolonce země původu ‚D‘, neznamená, že auto v Německu jezdilo. Mohlo tam být jen pět minut registrováno, a přitom křižovalo Rumunsko a opravovali ho někde ve stodole,“ zdůraznil Pajer.

S chystaným zrušením velkého technického průkazu se podle něho podvodníkům lhaní o původu aut ještě více usnadní.

Analýza Cebia ukázala, že pětina nabízených ojetin je z jiné země, než tvrdí prodejce. U 95 % z nich je pak skutečný původ Řecko, Chorvatsko, Rumunsko, Bulharsko, Estonsko, Lotyšsko, Litva. V inzerci se pak přitom uvádí ČR, Německo či Rakousko.