Článek
„Čína se za pouhých pět let posunula z bezvýznamného vývozce vozidel na největšího světového vývozce,“ řekl Andreas Enger, generální ředitel Höegh Autoliners, norské lodní společnosti specializované na námořní přepravu automobilů či nadrozměrné techniky.
Zatímco v roce 2019 Čína vyvezla necelých 600 tisíc osobních a lehkých užitkových vozů, letos by podle odhadů mohla exportovat až deset milionů vozidel, napsal server The Wall Street Journal. Za růstem stojí především domácí přebytek výrobních kapacit, tvrdá konkurence mezi více než stovkou čínských značek a slábnoucí poptávka na domácím trhu.
Průměrná roční sazba za pronájem velkého přepravníku automobilů letos v červnu dosáhla 70 tisíc dolarů, v přepočtu 1,5 milionu korun, denně. Ještě na konci loňského roku to bylo 42 500 dolarů, tedy 893 tisíc korun, napsal britský portál Business Matters Magazine.
K situaci se vyjádřila firma Clarksons, která je považována za největší lodní makléřskou společnost na světě a zároveň za jeden z nejrespektovanějších zdrojů dat o námořní dopravě. Podle ní za růstem cen stojí především prudce rostoucí export vozidel z Číny, který převyšuje dostupnou kapacitu specializovaných lodí. Na jednu takovou loď se přitom vejde zhruba 6 500 až 8 500 automobilů.
Největší tlak pociťují provozovatelé takzvaných car carrierů, tedy lodí určených výhradně pro přepravu automobilů. Ty jsou rezervovány na roky dopředu a ceny jejich pronájmu vzrostly od začátku roku o více než 60 procent. Přestože se světová flotila těchto plavidel v posledních letech rozšířila přibližně o 40 procent, poptávku z Číny stále nestíhá pokrývat.
Garáž.cz
V důsledku nedostatku kapacit sahají někteří výrobci k netradičním řešením. Automobily stále častěji přepravují v běžných kontejnerech, které jsou primárně určeny pro nábytek, oblečení nebo spotřební zboží. Tento způsob dopravy je sice nákladnější a logisticky složitější, ale umožňuje dostat vozy na klíčové trhy v Evropě, Austrálii či Latinské Americe.
Čínské značky zároveň výrazně posilují své postavení v zahraničí. Automobilky BYD nebo SAIC zaznamenávají rychlý růst prodejů v Evropě, Brazílii i Velké Británii, zatímco mnozí tradiční výrobci rostou jen pomalu.
Export se tak stal důležitým pro odvětví, které doma čelí zpomalujícím prodejům. Některé automobilky navíc začínají investovat i do vlastní lodní dopravy. Například BYD od roku 2024 buduje vlastní flotilu přepravních plavidel a v současnosti provozuje osm specializovaných lodí.
