Článek
3D tisk se v automobilovém průmyslu postupně mění z okrajové technologie v běžný výrobní nástroj. Výrazně do této technologie investuje například výrobce elektromobilů Rivian. Za 3D tiskárny podle CNBC utratil už více než pět milionů dolarů (přes 110 milionů korun). Roční náklady na materiál se pohybují kolem 1,7 milionu dolarů. Přesto se podle společnosti investice obvykle vrátí během jednoho roku.
Hlavní výhodou je rychlost. Výroba některých součástek, na které by automobilka jinak čekala u dodavatelů týdny, se díky 3D tisku zkrátí na několik dnů, někdy dokonce hodin.
3D tisk, známý také jako aditivní výroba, dokáže vytvářet trojrozměrné objekty z digitálních návrhů nanášením materiálu vrstvu po vrstvě, podobně jako tradiční tiskárna s inkoustem na papír. Místo inkoustu tyto stroje používají širokou škálu materiálů, jako jsou plasty, kompozity, keramika a dokonce kovy.
„V milionech dolarů se úspory určitě počítají. Pro Rivian je ale nejdůležitější rychlost,“ řekl CNBC Jared Beck, který ve firmě vede oblast aditivní výroby, tedy 3D tisku.
Tiskárny přímo v továrnách
Podobnou cestou se vydávají i velké tradiční automobilky. V továrnách Fordu vznikají pomocí 3D tisku tisíce pracovních nástrojů, které si zaměstnanci mohou nechat vyrobit podle aktuální potřeby. V závodě v Dearbornu v Michiganu automobilka dokonce zavedla výdejní automat na 3D tištěné pomůcky pro výrobu pick-upů F-150.
Ford využívá více než 200 tiskáren a do konce letošního roku chce mít specializovaná pracoviště pro 3D tisk ve více než 23 továrnách. Technologie se osvědčila také při nečekaných výpadcích. Když ve výrobním závodě chybělo důležité obráběcí kolo, automobilka si jeho náhradní verzi vytiskla, aby nemusela přerušit výrobu, než od dodavatele dorazí nový díl.
Také další detroitská automobilka General Motors využívá 3D tisk nejen při vývoji, ale i při výrobě automobilů. U luxusního elektrického modelu Cadillac Celestiq například používá více než 130 součástek vyrobených touto technologií. Tištěné díly se objevují i ve sportovních sedanech Cadillac V-Series Blackwing.
Automobilky tak využití 3D tisku postupně rozšiřují. Umožňuje jim vyrábět menší série dílů bez nutnosti nákladné přípravy klasické výroby. Její další rozvoj bude podle expertů záviset hlavně na rychlosti tiskáren, dostupnosti materiálů a ekonomické výhodnosti.
„Klíčová technologie“ i pro evropské autovýrobce
Od prototypů a výrobních pomůcek se 3D tisk rozšiřuje k součástkám určeným přímo do aut také v Evropě a Asii. Například BMW vyrábí pomocí 3D tisku více než 400 tisíc dílů ročně. Vedle součástek do vozů jde také o montážní pomůcky, nástroje a vybavení výrobních závodů. „3D tisk se stává klíčovou průmyslovou technologií,“ uvedla německá automobilka letos v červenci.
Technologie se podle ní postupně stává součástí běžné výroby. Od roku 2027 chce BMW využívat 3D tisk také při sériové výrobě kovových automobilových součástek.
Rychle v této oblasti postupuje také čínská konkurence. Koncern FAW letos v srpnu otevřel specializované centrum se 43 průmyslovými tiskárnami, které mají kapacitu zhruba 19 tisíc dílů ročně. Technologie se uplatňuje také u sportovních vozů BYD. Například model Yangwang U9 Xtreme využívá 3D tištěnou hliníkovou konstrukci karoserie a další díly. Oproti tradiční výrobě jsou lehčí asi o 30 procent.
3D tisk ve svých provozech využívá také Škoda Auto. Podle výroční zprávy za rok 2025 automobilka používá tuto technologii ve vývoji již více než 30 let a ročně díky ní vyrábí zhruba 15 tisíc komponentů pro stavbu prototypů a testování. Schopnost tisknout díly přímo ve firmě jí umožňuje rychleji upravovat díly a zároveň chránit důvěrné informace o připravovaných vozech.
Technologii Škoda využívá i přímo ve výrobních závodech. Podle podnikového časopisu z loňského června měla automobilka napříč odděleními více než 170 plastových 3D tiskáren, nejvíce jich připadalo na oblast výroby vozů. V některých halách fungují takzvané tiskové farmy, které sdružují i více než deset zařízení. Zaměstnanci pomocí nich vyrábějí například záslepky, které brání zanášení otvorů ve výrobních zařízeních lepidlem, nebo speciální segmenty dopravníků umožňující přesnější polohování dílů.
